Mercedes-Benz GLA 2017

Última actualización: 11-04-2017

El Mercedes-Benz GLA 2017 es una actualización del GLA 2014 (prueba del Mercedes-Benz GLA 2014). Los cambios son muy pequeños y afectan al diseño y al equipamiento, pero no a la gama de motores que, en España, permanece inalterada (en otros países europeos habrá una nueva versión de gasolina de 184 CV con tracción a las cuatro ruedas llamada GLA 220 4MATIC). Está basado en la plataforma del Clase A, con respecto al que tiene una carrocería más alta, si bien su aspecto no se parece mucho al de un todoterreno y su conducción es similar a la de un turismo.

Está a la venta desde 31 050 euros con un motor de gasolina de 122 CV (GLA 180). Es un precio que lo sitúa en un punto intermedio frente a dos de sus principales rivales, el Audi Q3 1.4 TFSI CoD 150 CV (30 990 €) y el BMW X1 sDrive 18i 136 CV (32 100 €); ficha comparativa. La versión más asequible con motor Diesel (GLA 200 d de 136 CV) cuesta 33 650 euros, un precio más elevado que el de un Audi Q3 2.0 TDi 150 CV o un BMW X1 sDrive 18d 150 CV, pero inferior al de un Land Rover Ranger Rover Evoque 5p 2.0 eD4 150 CV (ficha comparativa). Todos los precios

En el exterior, cambian la parrilla, los parachoques y el diseño de algunas llantas. También hay un nuevo color para la carrocería llamado «canyon beige» y los faros opcionales de xenón dejan de estar disponibles en favor de unos de ledes (para cortas y largas). Según Mercedes-Benz, estos nuevos faros de ledes consumen un 60% menos de energía que los de xenón. Los pilotos también son de ledes y la luz de freno e intermitente tienen tres intensidades diferentes según la luminosidad del exterior.

Mercedes-Benz GLA 2017. Imágenes del exterior

El diseño del difusor y del alerón posterior son diferentes y gracias a ellos el coeficiente aerodinámico (Cx) desciende de 0,29 a 0,28. Los cambios en el interior consisten en nuevas tapicerías para los asientos y en nuevas molduras decorativas para el salpicadero y las puertas. También cambian las agujas del cuadro de instrumentos y el diseño de algunos botones.

Entre las novedades de equipamiento están unas cámaras que pueden dar una visión cenital y periférica del vehículo y el acceso y arranque manos libres. Con este último elemento la tapa del maletero tiene accionamiento eléctrico y se puede abrir pasando el pie por debajo del parachoques trasero.

Los motores disponibles para el GLA 2017 son los mismos que para el GLA 2014. Hay cuatro versiones con un motor de gasolina —GLA 180 de 122 CV, GLA 200 de 156 CV, GLA 250 4MATIC de 211 CV y AMG GLA 45 4MATIC de 381 CV—; mientras que hay dos con uno Diesel: GLA 200 d y GLA 220 d, con 136 y 177 CV respectivamente. 

Las versiones GLA 180, GLA 200 y GLA 200 d tienen de serie un cambio manual de seis velocidades. Para estas versiones se puede montar, en opción, uno automático de siete, que es de serie en el resto. El GLA 250 4MATIC y el AMG GLA 45 4MATIC tienen siempre tracción a las cuatro ruedas de tipo conectable electrónicamente. Este tipo de tracción es una opción para el GLA 220 d. Los demás son siempre tracción delantera.

Mercedes-Benz GLA 2017. Imágenes interiores.

Como en el GLA 2014, hay tres tipos de suspensión: la estándar, una deportiva que rebaja la altura de la carrocería 15 milímetros y otra llamada «off-road» que eleva la altura 30 mm con respecto a la estándar, que es totalmente recomendable para aquellos cuya intención sea circular fuera del asfalto con el coche. El GLA con la suspensión normal o la «off-road» rueda con suavidad y manteniendo a los ocupantes bien aislados de los baches. La longitud del GLA 2017 es 7 milímetros mayor que la del GLA 2014 (mide 4,42 metros de longitud), pero la anchura y la altura no cambian (1,80 y 1,49 m respectivamente).

El interior está construido con materiales de buena calidad (es mayor la percibida a la vista que al tacto) y está bien ensamblado. El maletero no cambia; tiene 421 litros de capacidad, igual que un BMW X1 y 60 menos que el Audi Q3. Del modelo 2014, con respecto al que apenas hay cambios, hay una extensa prueba en la que exponemos nuestras impresiones del interior y de conducción con detalle, ya que con el nuevo GLA 2017 sólo hemos podido hacer una corta toma de contacto en una presentación a la prensa que tuvo lugar en Hungría en abril de 2017.

En ella condujimos un GLA 220 4MATIC (la versión de gasolina que no se vende en España) con suspensión «off-road» por un circuito en el que Mercedes-Benz quería enseñarnos las capacidades del coche para circular fuera del asfalto —hay muchas imágenes ilustrativas en esta galería—. El GLA no tiene ni de lejos las capacidades de un todoterreno tradicional. No nos sorprendió que superara sin problemas las zonas de cruces de ejes o las fuertes pendientes relativamente resbaladizas porque todo estaba preparado por la organización, aunque sí que nos quedó claro que el coche tiene un buen sistema de tracción, un control de descensos eficaz y la capacidad para superar obstáculos a los que el comprador de este modelo rara vez se enfrentará.

Mercedes GLA 2017. Imágenes exteriores.

La versión deportiva del GLA, el AMG GLA 45 4MATIC, cuesta 71 000 euros y tiene cambios en el diseño de los parachoques y el alerón que han hecho que el coeficiente aerodinámico baje de 0,34 a 0,33. Además, Mercedes-Benz ha acortado los desarrollos de la caja de cambios. A pesar de ello, las prestaciones y el consumo no cambian. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y el consumo medio homologado es 7,4 l/100 km. El motor es un 2,0 litros de cuatro cilindros y tiene 381 CV, por lo que su potencia específica es altísima. Mercedes-Benz dice que este propulsor está montado a mano por un único operario, algo poco frecuente en la fabricación de automóviles de producción y que está enfocado a aportar exclusividad al vehículo. Su alternativa más evidente es el Audi RS Q3 performance, que tiene un precio similar (70 360 euros) y un motor de 367 CV (ficha técnica comparativa). En algunos países, no en España, esta versión se podrá pedir con un paquete decorativo llamado «Yellow Night Edition» (galería de imágenes).

Hemos conducido brevemente un AMG GLA 45 2017 por los alrededores de la ciudad de Budapest en un momento en que el tráfico era muy denso. Esta es una situación poco favorable para sacar conclusiones sobre cualquier coche, y más aún sobre uno como este. Sí puedo decir que el empuje que da el motor es más grande a partir de unas 2000 rpm y que, en las carreteras por las que transitamos —que estaban muy bacheadas—, la suspensión me pareció muy firme y poco absorbente incluso en su modo de funcionamiento más enfocado al confort. Quizás por el tipo de vías por las que lo conduje, mis impresiones contrastan con lo que Alfonso Herrero escribió sobre el AMG GLA 45 2014, del que tuvo la impresión que era más cómodo. En la información que publicamos en 2015 sobre ese coche —que salvo por los pequeños cambios mencionados más arriba es igual que el nuevo modelo— hay muchos detalles técnicos y relacionados con su conducción que son totalmente vigentes. 

Según nuestro comparador de seguros, es posible asegurar a todo riesgo y sin franquicia un GLA 220 d por 464 euros con la compañía Direct Seguros. El tomador es una mujer casada de 35 años, empleada de banca y que reside en la ciudad de Madrid, donde dispone de una plaza de aparcamiento en un garaje colectivo. No realiza más de 30 000 km al año.

El GLA, al igual que el Clase A, el Clase B, el CLA (Coupé y Shooting Brake), se produce en la planta que Mercedes-Benz tiene en Kecskemét (Hungría).

Mercedes GLA 2017. Imágenes exteriores.

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