Citroën actualiza la SpaceTourer, una furgoneta destinada al transporte de pasajeros que, dentro de la gama de la marca, se sitúa por encima de la Berlingo (información). Como en el modelo anterior, está disponible con dos longitudes de carrocería (4,98 o 5,33 metros), pero ahora hay cambios en el diseño de la parte frontal, más equipamiento y, en el caso de la versión eléctrica, una autonomía ligeramente superior.
Está a la venta desde 47 593 € con un motor Diesel de 177 CV, un precio que lo sitúa a la par de modelos como el Peugeot Traveller y el Toyota Proace Verso, los tres con idéntica potencia (en realidad son el mismo producto pero con un aspecto ligeramente distinto; ficha comparativa). La versión de 150 CV del Ford Tourneo Custom también tiene un precio parecido (46 638 €), mientras que la Volkswagen T7 es mucho más cara (desde 53 090 € con motor de 136 CV).
También es posible pedir una versión eléctrica de 136 CV (ë-SpaceTourer), que tiene un precio de partida de 51 420 €. Frente a sus alternativas, en este caso se queda en un punto intermedio: es más asequible que el Fiat E-Ulysse (56 475 €) y el Toyota Proace Verso Electric (56 200 €) y más caro que el Opel Zafira Electric (42 272 €) y el Peugeot E-Traveller (50 800 €).
La diferencias de diseño con respecto al modelo anterior se concentran exclusivamente en la parte frontal, donde hay nuevos faros, parrilla, paragolpes y logotipo (es el nuevo de Citroën). Además hay diseños inéditos para los tapacubos y las llantas de aleación (depende de la versión elegida) y dos colores nuevos para la carrocería: Gris Titane y Verde Kapari. En el habitáculo los cambios son de mayor envergadura: la instrumentación se muestra en una pantalla de diez pulgadas, el volante tiene un diseño diferente, el sistema multimedia es más moderno e incluye una pantalla más grande (también de 10 pulgadas; antes un máximo de 8), la conexión con Android Auto y CarPlay es inalámbrica y el sistema de reconocimiento de comandos vocales es mucho más avanzado (admite un lenguaje más natural).
Como ya ocurría en el modelo anterior, en el SpaceTourer 2024 hay configuraciones de 5, 7 u 8 pasajeros distribuidos en dos o tres filas de asientos, así como dos puertas laterales posteriores con apertura y cierre automatizados con función manos libres. Las versiones destinadas al uso profesional también se podrán pedir con hasta nueve asientos (configuración 3+3+3).
Por el momento, el único motor de combustión disponible es uno Diesel de 2,0 litros y 177 caballos que va asociado a una caja de cambios automática de ocho relaciones (EAT8). La versión eléctrica sigue teniendo 136 CV, como antes, y puede ir asociada a una batería de 50 kWh de capacidad (autonomía estimada de 224 km; 4 más que antes) o a una de 75 kWh (350 km de autonomía estimada, 33 más que antes). La potencia de carga tampoco cambia: de 7,7 kW en corriente alterna (opcionalmente 11 kW) y de 100 kW en corriente continua (35 o 45 minutos del 0 al 80 %, en función de la batería elegida).
Como en el ë-Berlingo 2024, es novedad la posibilidad de modificar el nivel de frenada regenerativa en tres niveles diferentes desde unas levas que hay tras el aro del volante (antes solo se podía seleccionar una pulsando un botón junto al selector de marchas).
Los asistentes a la conducción son los habituales en vehículos de este tipo, no hay ninguno novedoso o poco frecuente. Son, entre otros, un programador de velocidad activo con función Stop&Go, frenada automática de emergencia en ciudad con reconocimiento de vehículos, peatones y ciclistas, una alerta por fatiga del conductor, un sistema de mantenimiento de carril, un cambio automático de luces o un lector de algunas señales de tráfico. La dirección pasa de tener asistencia electrohidráulica a eléctrica para, según Citroën, «reducir el esfuerzo y mejorar la maniobrabilidad».