El XPENG X9 es un monovolumen eléctrico que mide 5,32 metros de longitud, por lo que se trata de una alternativa a modelos como el Mercedes-Benz VLE, el Volvo EM90 o el VOYAH Dream. En su habitáculo hay siete asientos distribuidos en tres filas (configuración 2+2+3) y muchos elementos y funcionalidades pensados para hacer más agradables los viajes a bordo. Su comercialización en Alemania ya ha empezado; por ahora desconocemos si estará también disponible en nuestro país.
Para acceder a las plazas traseras hay dos puertas laterales corredizas de accionamiento automático, una por cada lado del coche. Los dos asientos de la segunda fila, a los que XPENG denomina «Zero Gravity», pueden girar 180 grados sobre sí mismos para colocarlos enfrentados a los de la tercera fila y además tienen ajustes eléctricos, calefacción, ventilación y función de masaje (con seis programas distintos). Los de la tercera fila tienen menos funcionalidades y no son individuales (es una banqueta corrida), pero cuentan con respaldos divididos en dos partes asimétricas (60:40) que se pueden abatir de manera automática.
Con todos los asientos en posición de servicio, el maletero tiene 720 litros de capacidad, mientras que si se usan solo los de las dos primeras filas, ese dato asciende a 2550 litros. Eso sí, desconocemos si son mediciones hechas hasta la cortinilla cubreequipaje o hasta el techo.
El salpicadero tiene la configuración habitual de los coches modernos, con una pantalla para la instrumentación, otra para manejar el sistema multimedia (de 17,3 pulgadas) y Head-up Display con una superficie de proyección equivalente a 21 pulgadas. Adicionalmente, los asientos de la segunda y la tercera fila pueden tener a su disposición una pantalla con resolución 3K y 21,4 pulgadas para visualizar contenido multimedia.
Gama de motores
Tres son las versiones disponibles para el X9, todas ellas con un sistema eléctrico que funciona a 800 V (como todos los modelos actuales de XPENG): FWD Standard Range, FWD Long Range y AWD Performance. Fichas técnicas de todas ellas.
La primera de ellas tiene un motor de 320 CV que toma la energía de una batería de tipo LFP con 98,4 kWh de capacidad. Su autonomía homologada es de 535 km y sus prestaciones, las siguientes: un 0 a 100 km/h en 8,2 segundos y 200 km/h de velocidad máxima.
La versión Long Range tiene el mismo motor de 320 CV, pero va asociada a una batería distinta, de tipo NCM y con más capacidad, 110 kWh. Gracias a ello, la autonomía asciende a los 615 km, aunque las prestaciones son parecidas: 7,8 segundos para llegar a los 100 km/h y los mismos 200 km/h de velocidad punta.
La última versión, llamada Performance, es la más potente de la gama. Tiene un motor por cada eje de ruedas (tracción total, por tanto, en lugar de delantera) que, en conjunto, desarrollan 503 caballos. La batería es la misma que lleva la versión Long Range, pero aquí la autonomía es un poco menor, de 580 km. La aceleración de 0 a 100 km/h, eso sí, es mucho mejor, de 5,9 s (la velocidad máxima es igualmente de 200 km/h).
La potencia de carga en corriente continua difiere en función de la batería seleccionada, pero en cualquier caso es elevadísima para los estándares actuales: 537 kW para la de menor capacidad y 542 kW para la de mayor capacidad. Curiosamente, XPENG da el mismo dato de tiempo para el paso del 10 al 80 % y del 20 al 80 % en ambas baterías: 12 y 10 minutos, respectivamente.
En corriente alterna, ambas admiten un máximo de 11 kW y tienen función V2L (es decir, que pueden suministrar energía a dispositivos eléctricos externos).
Equipamiento
El XPENG X9 puede tener elementos de equipamiento como las llantas de 20 pulgadas, un conjunto de cámaras que generan varias vistas del vehículo (incluida una de tipo «capó transparente»), un sistema de sonido con 27 altavoces o un sistema de aparcamiento (y salida del mismo) automatizado, entre muchos otros.
Además, forma parte del equipamiento de serie el sistema de dirección en las ruedas posteriores (gracias a ello el diámetro de giro es de 10,8 metros, mejor que el de un Volkswagen Golf) y una suspensión con muelles neumáticos que adapta su funcionamiento en base a los datos que recoge una cámara.