El Volvo XC90 2015 es un todoterreno —con escasas capacidades fuera del asfalto— de 4,95 metros de longitud, disponible con cinco o siete plazas. Respecto al XC90 al que reemplaza —la primera generación— es más grande (ficha comparativa) y tiene distinta plataforma, motores y equipamiento. Está a la venta desde 53 900 € (precios de todas las versiones).

La gama está compuesta por dos versiones Diesel —D4 de 190 CV y D5 de 235 CV—, dos de gasolina —T5 de 254 CV y T6 de 320 CV— y una híbrida enchufable —T8 Twin Engine de 408 CV—. Para esta última hay disponible, desde junio de 2016, un paquete opcional llamado «Polestar Performance Optimisation» que incluye un incremento de la potencia máxima a 421 CV y una nueva programación de la caja de cambios automática y del acelerador electrónico (más información del Volvo XC90 T8 Twin Engine).

Todos los XC90 tienen de serie cambio automático —de ocho relaciones—, tracción total y siete plazas. La excepción es el D4, que es el único que se puede adquirir con tracción delantera y cinco o siete plazas.

Es un coche amplio en las dos primeras filas, con espacio para que adultos de talla alta viajen confortablemente. Los dos asientos de la tercera fila son, en cambio, plazas reservadas para personas de poca altura —un máximo de aproximadamente 1,70 m— y con cierta agilidad para poder llegar hasta ellas.

Volvo ha eliminado la mayoría de los botones de la consola y los ha reemplazado por una pantalla táctil colocada en posición vertical. Su manejo requiere un periodo de adaptación dado la gran cantidad de opciones posibles (imágenes). Mi impresión es que Volvo ha agrupado las funciones y diseñado los menús de forma inteligente, lo que no quita que en ocasiones se eche en falta algunos botones de acceso directo. No solo por comodidad, sino también para retirar menos tiempo la vista de la carretera. Más información sobre el habitáculo y el maletero en Impresiones del interior.

En mayo de 2016 Volvo sustituyó la versión D5 de 224 CV por la D5 de 235 CV —que es la que se vende mayoritariamente en España—. Está disponible desde 60 500 € (precio del resto de versiones). Por 1250 € menos se puede adquirir el BMW X5 sDrive25d (218 CV), que no tiene tracción total y es de solo cinco plazas; la versión comparable del X5 con esta del XC90 tiene un precio muy superior, 64 899 € (ficha comparativa). El Infiniti Q70 3.0d de 238 CV y el Range Rover Sport 3.0 TDV6 de 258 CV también cuestan más. El Audi Q7 se comercializa con un motor Diesel de 218 CV desde 62 590 €. Quien necesite un todoterrreno de estas características pero más asequible puede optar por el Mitsubishi Montero y el Hyundai Grand Santa Fe.

Asegurar a todo riesgo sin franquicia un XC90 D5 tiene un coste mínimo de 561 € (Direct Seguros) y máximo de 2391 € (Plus Ultra seguros) según los prespuestos obtenidos en nuestro comparador de seguros para un conductor de 50 años residente en Madrid (es posible obtener un presupuesto totalmente personalizado).

Todos los motores son de cuatro cilindros, tienen 1969 cm³ de cilindrada y están sobrealimentados mediante turbocompresor y, en el caso del T6, por un turbocompresor y un compresor volumétrico. Van colocados en posición transversal. El consumo homologado del D5 es 5,7 l/100 km y el del T6, 8,0 l/100 km, un buen dato en ambos casos.

Hemos conducido las versiones D5 de 224 CV y T6 de 321 CV (la primera ya no está a la venta porque ha sido actualizada, como hemos comentado previamente). El Diesel nos parece preferible por su menor consumo y porque en carretera hay poca diferencia de ruido y suavidad de funcionamiento entre ambos motores (diferencia que sí que existe en ciudad). El XC90 es un coche cómodo en términos absolutos, si bien, si se compara con los que parecen sus principales rivales —por ejemplo el Audi Q7 y el Range Rover Sport—, no se sitúa al nivel de ellos porque no se viaja igual de aislado. En el apartado Impresiones de conducción explicamos con más detalle este aspecto.

Volvo ha estrenado en el XC90 un nuevo sistema de fabricación denominado SPA (Scalable Product Architecture) que, según afirma, permite un mejor aprovechamiento del espacio interior. En la fabricación de la estructura se ha utilizado cinco veces más acero al boro conformado en caliente que en el modelo precedente y alrededor de un 90% de los componentes del XC90 son nuevos. El XC90 D5 pesa 2130 kg, mientras que un Audi Q7 con el motor Diesel de 272 CV pesa 2070 kg y un Land Rover Range Rover 3.0 TDV6, 2115 kg (ficha técnica comparativa). 

La suspensión del eje delantero es de tipo paralelogramo deformable (imagen) mientras que la del eje trasero tiene la peculiaridad de que usa como elemento elástico una ballesta transversal (imagen) construida de material compuesto ligero por Benteler-SGL. La ventaja de este sistema (que no es nuevo, ya la usó Volvo en el modelo 960 de 1994, ni exclusivo de esta marca, Chevrolet, por ejemplo, lo ha usado durante años en el Corvette) es que pesa menos (4,5 kg en este caso) y al prescindir de los muelles helicoidales, hay más espacio para el maletero.

Opcionalmente está disponible una suspensión de muelles neumáticos (imagen) y amortiguadores controlados electrónicamente con cinco ajustes distintos de firmeza. Con esta suspensión, la altura libre al suelo es de 26,7 cm en vez de 23,7 cm de la de muelles helicoidales delanteros y ballesta trasera.

Hay cuatro niveles de equipamiento: Kinetic, Momentum, Inscription y R-Design. En el nivel Kinetic hay muchos elementos que no están disponibles, ni en opción, que sí lo están para el resto de niveles. Por ejemplo, el sistema de aparcamiento semiautónomo, las cámaras de visión periférica, los sensores delanteros de ayuda al aparcamiento y el sistema de proyección de datos en el parabrisas. Los faros tienen ledes para todas las funciones y una de las opciones es un equipo de sonido desarrollado junto a Bowers&Wilkins con 19 altavoces. En esta ficha comparativa se pueden ver todos los elementos de serie y en opción incluidos en cada nivel de equipamiento. En esta página hablamos de algunos de estos elementos.

Desde mayo de 2016 está disponible la versión Excellence de cuatro plazas, únicamente con el motor T8 Twin Engine. Se diferencia del resto de la gama porque tiene cuatro plazas (imagen), en vez de siete, y ofrece a los pasajeros de los dos asientos traseros (individuales y con ajustes eléctricos) atenciones que no existen en el resto: mesas plegables, reposapiés, iluminación ambiental, dos pantallas táctiles (imagen), nevera, un portavasos para calentar y enfriar bebidas y vasos de cristal de Orrefors. Además, el aislamiento acústico es mejor, en parte gracias a una mampara que separa el habitáculo del maletero (imagen) y a unos neumáticos traseros diferentes que producen menos ruido al rodar (Pirelli Noise Cancelling System).

En el apartado de seguridad, el XC90 estrena el sistema «Run-off road protection». Cuando este dispositivo detecta una posible salida de la calzada, tensa los cinturones de seguridad delanteros. Además, un nuevo mecanismo en la banqueta del asiento (imagen) absorbe parte de la energía que llega a la columna vertebral de los ocupantes en caso de que el coche pase bruscamente de una altura a otra al impactar con el suelo (por ejemplo, en una salida de la vía). También son novedad el sistema de frenado automático en las intersecciones y el asistente de circulación en retenciones «Pilot Assist». El primero actúa sobre los frenos si, al girar en una intersección, prevé una colisión con otro vehículo que circule en sentido contrario mientras que el segundo sigue, de forma autónoma, al vehículo precedente si la velocidad es inferior a 50 km/h. Al igual que el modelo que reemplaza, puede contar con los sistemas de detección de objetos en el ángulo muerto y detector de fatiga.

Del diseño del XC90 hay dos elementos que serán característicos en los próximos modelos de Volvo: el nuevo logotipo y las luces diurnas en forma de «T» tumbada (imagen) a las que Volvo llama «martillo de Thor» (Thor es el dios del trueno en la mitología nórdica).

Este XC90 2015 sustituye al modelo con el mismo nombre que se puso a la venta en 2003 (más información) y que recibió una actualización profunda en 2006 (más información). A principios de septiembre de 2014, Volvo lanzó una edición especial de lanzamiento limitada a 1927 unidades (el año de la fundación de Volvo) que se podía adquirir únicamente por internet, en esta web.