Esta es la novena generación del Toyota Hilux, una pick-up que no cambia en cuanto a tamaño y tipo de carrocería frente al modelo anterior—doble cabina y 5,32 metros de longitud—, pero sí en cuanto a diseño, equipamiento y, sobre todo, gama de motores. Sus principales alternativas son los Ford Ranger, el KGM Musso Sports, el Maxus T60, el Isuzu D-Max o el Volkswagen Amarok, entre otros

La novedad más importante en la gama Hilux 2026 es la posibilidad de pedir una versión eléctrica, que está a la venta desde 50 000 euros. Tiene dos motores, uno por cada eje de ruedas (tiene tracción total), que en conjunto desarrollan 196 CV y 474 Nm de par (ficha técnica). Toman la energía de una batería de 59,2 kWh de capacidad con la que la autonomía homologada es de 255 km. Frente a sus alternativas, que son las KGM Musso EVX, Maxus T90, Maxus eTERRON9 e Isuzu D-MAX EV, se queda en un punto intermedio en cuanto a potencia y precio y claramente por detrás de casi todas en cuanto a autonomía (esto último, al menos en parte, es debido a que su batería tiene mucha menos capacidad).

Desde octubre de 2026, Toyota también ofrece este modelo con con el mismo motor Diesel de la octava generación, uno de 2,8 litros de cilindrada con 204 CV y 500 Nm asociado a un sistema de hibridación ligera a 48 V (le corresponde el distintivo medioambiental ECO, por tanto). El cambio es automático y la tracción, total conectable con reductora. 

Esta versión está a la venta desde 45 000 euros, un precio que lo sitúa en una posición muy competitiva frente a sus principales alternativas (listado de pick-up con motor Diesel).

Como en generaciones previas de este modelo (y de otros todoterreno de Toyota), algunas versiones de la Hilux 2026 tien el sistema Multi Terrain Select system, que ofrece varios modos de conducción para avanzar con más facilidad por distintas superficies (arena, barro, nieve, hierba, etc). Funciona adaptando el sistema propulsor, el cambio de marchas (en el caso de la versión con motor de combustión) y las ayudas electrónicas. Una novedad importante que ha introducido Toyota con este Hilux es la dirección, que ahora tiene asistencia eléctrica (antes era hidráulica).

El aspecto del interior está basado en el del Land Cruiser, según Toyota. Como es habitual hoy en día, tiene un salpicadero con dos pantallas, una para la instrumentación y otra para manejar el sistema multimedia (de hasta 12,3 pulgadas). A pesar de ello, Toyota sigue manteniendo varios botones y mandos «físicos» para el manejo de muchas funciones, algo que nos parece todo un acierto en todos los coches, pero más aún en uno de este tipo (susceptible de recibir un trato duro en campo).

La versión eléctrica está disponible con dos niveles de equipamiento (GX y VX), mientras que la Diesel lo está con tres (GX, VX e INVINCIBLE). De serie, todos ellos incluyen faros de ledes y las mencionadas pantallas para instrumentación y sistema multimedia (7 y 9 pulgadas, respectivamente), entre otros elementos.

El acabado GX incluye unas pantallas más grandes (12,3"), asientos tapizados en cuero con ajustes eléctricos, climatizador de dos zonas, control de descenso de pendientes, el sistema Multi Terrain Select y un sistema que genera varias vistas del vehículo. El acabado INVINCIBLE, por su parte, añade a todo lo anterior unas llantas de 18 pulgadas, un sistema de sonido JBL, asientos traseros calefactables, bloqueo del diferencial posterior y un sistema de protección para la zona de carga.

Los sistemas de seguridad y ayuda a la conducción son los habituales hoy en día, entre los que están una alerta por presencia de vehículos en el ángulo muerto, un sistema de salida segura del habitáculo o una cámara que monitoriza el nivel de atención del conductor, entre muchos otros.