Esta es la novena generación del Toyota Hilux, una pick-up que no cambia en cuanto a tamaño y tipo de carrocería frente al modelo anterior—doble cabina y 5,32 metros de longitud—, pero sí en cuanto a diseño, equipamiento y, sobre todo, gama de motores. Ya está a la venta desde 51 250 euros y tiene como principales alternativas a los Ford Ranger, el KGM Musso Sports, el Maxus T60, el Isuzu D-Max o el Volkswagen Amarok, entre otros. Todos los precios.

Por ahora, la Hilux 2026 solo está disponible en su variante eléctrica, llamada BEV. Tiene dos motores, uno por cada eje de ruedas (tiene tracción total, por tanto), que en conjunto desarrollan 196 CV y 474 Nm de par (ficha técnica). Toman la energía de una batería de 59,2 kWh de capacidad con la que la autonomía homologada es de 257 km. Frente a sus alternativas, que son las KGM Musso EVX, Maxus T90 y Maxus eTERRON9, se queda en un punto intermedio en cuanto a potencia y precio y claramente por detrás en cuanto a autonomía (esto último, al menos en parte, es debido a que su batería tiene mucha menos capacidad).

Más adelante, Toyota también ofrecerá este modelo con con el mismo motor Diesel de la octava generación, uno de 2,8 litros de cilindrada con 204 CV asociado a un sistema de hibridación ligera a 48 V (le corresponde el distintivo medioambiental ECO, por tanto). El cambio será automático y la tracción, total conectable con reductora.

Ya en 2028, Toyota afirma que ofrecerá una tercera variante de este modelo que funcionará con una pila de hidrógeno. Además, en otros países del este de Europa, habrá disponible una versión de gasolina de 2,7 litros de cilindrada.

Como en generaciones previas de este modelo (y de otros todoterreno de Toyota), la Hilux 2026 llevará el sistema Multi Terrain Select system, que ofrece varios modos de conducción para avanzar con más facilidad por distintas superficies (arena, barro, nieve, hierba, etc). Funciona adaptando el sistema propulsor, el cambio de marchas (en el caso de la versión con motor de combustión) y las ayudas electrónicas. Una novedad importante que ha introducido Toyota con este Hilux es la dirección, que ahora tiene asistencia eléctrica (antes era hidráulica).

El aspecto del interior está basado en el del Land Cruiser, según Toyota. Como es habitual hoy en día, tiene un salpicadero con dos pantallas, una para la instrumentación y otra para manejar el sistema multimedia (ambas de 12,3 pulgadas). A pesar de ello, Toyota sigue manteniendo varios botones y mandos «físicos» para el manejo de muchas funciones, algo que nos parece todo un acierto en todos los coches, pero más aún en uno de este tipo (susceptible de recibir un trato duro en campo). 

Los sistemas de seguridad y ayuda a la conducción son los habituales hoy en día, entre los que están una alerta por presencia de vehículos en el ángulo muerto, un sistema de salida segura del habitáculo o una cámara que monitoriza el nivel de atención del conductor, entre muchos otros.