El SEAT Exeo ST, al igual que el el Exeo, está desarrollado en base al Audi A4 de 2001 (más información). Esto tiene un gran inconveniente: falta espacio en los asientos traseros. Así, hay menos anchura y espacio para las piernas que la última generación del SEAT Toledo—estuvo disponible de 2004 a 2009—.
En una prueba del A4 del año 2001 resumíamos el interior así: «Mucha calidad y poco espacio». Seis años después esta afirmación continúa vigente.
Para intentar paliar este defecto, desde principios de 2011, los asientos posteriores del Exeo tienen 44 mm más de espacio longitudinal para las piernas —20 mm se consiguen con la reducción del mullido de los respaldos delanteros y los otros 24 mm se logran gracias a que se ha retrasado ligeramente la estructura de la segunda fila de asientos, sin restar espacio al maletero—.
El salpicadero del Exeo (imagen) proviene del A4 Cabrio (imagen). Nunca hasta ahora SEAT había tenido un coche con la calidad de materiales y el refinamiento interior del Exeo.
La sensación de ir sentado en un Exeo es casi idéntica a ir sentado en un Audi A4 —modelo 2001—, con alguna excepción: los paneles que hay en la mitad inferior del salpicadero son de un plástico duro, con buena apariencia, aunque peores que los acolchados de aquel. El tacto de los mandos y botones y el cuidado por los detalles es notable para un coche de su precio.
El puesto de conducción nos parece excelente, especialmente para quien prefiera ir sentado cerca del suelo. Los asientos de todas las versiones son muy cómodos, de una dureza perfecta para mi gusto y con muy buena sujeción lateral, excepto los de cuero que tenía el Exeo ST. Tienen un gran recorrido para adaptarse a la mayoría de estaturas, aunque con el techo solar opcional, los conductores de talla superior a 1,90 metros no irán nada cómodos. Es especialmente grande la regulación de altura, con 8 centímetros de desplazamiento y la longitudinal —puede ir muy cerca o muy lejosdel volante—. Lo que no nos ha gustado es que el reposabrazos que hay entre los asientos molesta cuando hay que cambiar de marcha. Por eso razón, siempre lo hemos llevado levantado.
En función de los niveles de equipamiento hay ciertas diferencias en el interior. Las versiones más asequibles («Reference») tienen un volante de plástico que, afortunadamente, no tiene un tacto áspero como es frecuente en muchos volantes fabricados en este material. Otra diferencia de la versión más económica es que el cajón que hay en la parte superior de la consola no lleva tapa.
La conexión «Bluetooth» funciona muy bien, no tanto por la calidad de sonido que da, sino por su facilidad para vincularlo con el teléfono y porque, automáticamente, lee la agenda del teléfono conectado y el conductor puede consultarla desde la pantalla de la instrumentación utilizando unos mandos en el volante.
El climatizador no tiene un funcionamiento completamente satisfactorio porque tiene poca capacidad para enfriar el habitáculo con rapidez cuando el coche ha estado al sol.
Además, hemos tenido que hacer correcciones frecuentemente en la temperatura para viajar cómodo. No lo hemos probado con tiempo frío. Opcionalmente, puede tener un dispositivo que reconoce si la calidad de aire del exterior es adecuada.
Tiene 442 litros de capacidad cargado hasta la cortinilla que permite cubrir el equipaje (imagen). Es un volumen 18 litros inferior al de la berlina. Otros modelos de carrocería familiar de las características del Exeo ST tienen más capacidad (listado). Si se carga hasta el techo, el maletero del Exeo ST tiene un volumen de 562 litros, que puede llegar a 1.354 litros si se abaten los respaldos de los asientos posteriores. Éstos se reclinan en una proporción de 40/60 (vídeo).
El maletero tiene formas regulares —a diferencia de otros modelo familiares, los pasos de rueda no restan espacio— y es fácil de cargar. El borde de carga no tiene escalón y queda a 64 cm del suelo —62 cm en las versiones con suspensión deportiva, donde la carrocería está rebajada 20 mm—. Es un buen dato. El resto de cotas también son buenas (mediciones).
Hay disponible una cortinilla que permite separar el habitáculo de la zona de carga (imagen). Puede situarse en los respaldos de los asientos posteriores o en los de la primera fila.
En la zona izquierda del maletero hay un pequeño hueco con tapa para guardar cosas. Su tapizado lleva una red que permite sujetar objetos altos, por ejemplo, los triángulos de emergencia o alguna botella (imagen). Opcionalmente, una cincha elástica (imagen) permite llevar objetos también en la parte derecha del maletero.
Bajo el piso hay otro espacio con tapa para guardar objetos de poca altura. Queda justo por encima de la rueda de repuesto, de acero y 16 pulgadas en todas las versiones. Para acceder a ambos hay que levantar el piso del maletero, que se pliega en tres partes.
Opcionalmente hay un tapizado para el piso, por un lado de goma y por el otro de moqueta, que desplegado por completo cubre todo el maletero y los respaldos de las plazas posteriores. Además, hay cuatro argollas para sujetar una red, ganchos para transportar bolsas y una toma de 12V en el costado derecho.