El SEAT Exeo es una berlina de cuatro puertas y 4,66 m de longitud que se puede adquirir desde 18.800 € (todos los precios). Hay una versión con carrocería familiar, denominada Exeo ST.
Está disponible con cuatro motores de gasolina —120, 160, 200 y 211 CV— y tres Diesel —120, 143 y 170 CV—. Todas las versiones llevan de serie una caja de cambios manual de seis velocidades, salvo la de gasolina de 200 CV, que lleva necesariamente una transmisión automática «Multitronic» —de variador continuo— de siete relaciones. Desde enero de 2011 este cambio también puede ir asociado opcionalmente al motor Diesel de 143 CV —por un sobreprecio de 2.000 € con respecto a la versión con cambio manual—.
Desde que llegó al mercado a finales de 2008, el Exeo ha sufrido diferentes variaciones en su gama (más información). Una de las más importantes es que a partir de enero de 2011 recibe ligeras modificaciones para aumentar el espacio longitudinal (para las piernas) en las plazas posteriores (imagen), que crece alrededor de 4 cm (impresiones del interior). Precisamente la falta de espacio en las plazas traseras era una de las principales carencias del Exeo desde que lleva en venta. SEAT no ha hecho cambios para aumentar la otra carencia del interior del Exeo: la anchura a la altura de los hombros sigue siendo más bien escasa para transportar a cinco ocupantes.
El habitáculo del Exeo se diferencia del resto de modelos de SEAT por la calidad de los materiales y los ajustes. SEAT nunca había tenido un modelo tan refinado en este sentido. La sensación que se tiene al acceder al interior es que el Exeo es un coche más costoso.
Esta percepción viene dada porque el Exeo ha sido desarrollado tomando como base el Audi A4 de 2005 (más información), básicamente una evolución del modelo de 2001 (más información). Aunque es de calidad, no es un coche costoso.
Es muy agradable de conducir, sobre todo por la respuesta de sus motores, así como por el tacto de la dirección y excelente funcionamiento del cambio de marchas manual. El cambio automático «Multitronic» da buen resultado.
El Exeo se puede elegir con dos tipos de amortiguaciones. Para un uso cotidiano, es más aconsejable la suspensión de serie ya que, con la deportiva, el Exeo no es confortable cuando se circula por carreteras bacheadas (más impresiones de conducción).
La versión que aglutina gran parte de las ventas —casi un 80%— es la que lleva el motor Diesel de 143 CV, que puede comprarse desde 22.500 €. La variante Diesel de 120 CV es sólo 1.000 € más económica, por lo que la de 143 CV puede ser más interesante, especialmente para aquellos conductores que normalmente utilicen el coche en carreteras secundarias con fuertes pendientes o donde sea necesario adelantar en poco espacio.
Frente a otros modelos semejantes con motor Diesel de 130 a 150 CV, el Exeo es de los más asequibles. Así, por ejemplo, tiene un precio inferior al de un Laguna, un Avensis o un Accord. Sólo son más económicos modelos como el Chevrolet Cruze, el Mitsubishi Lancer Sportback o el Škoda Octavia (listado).
Equipamiento y otros detalles
El Exeo está disponible con tres niveles de equipamiento: «Reference», «Style» y «Sport». Todas las versiones llevan de serie climatizador de dos zonas, ordenador de viaje, Bluetooth y radio CD con entrada auxiliar para fuentes de sonido (Aux-in), un equipo de sonido Bose con 10 altavoces, siete airbags —incluido uno para las rodillas del conductor— y control de estabilidad (fichas de equipamiento).
En el apartado de la seguridad también sobresalen los reposacabezas delanteros activos —dan mayor protección en caso de golpe por alcance— y los anclajes «Isofix» para sillas infantiles en la plaza delantera derecha y en las dos laterales traseras.
Algunas versiones pueden tener faros de xenón con iluminación adaptativa y luz de marcha diurna, pilotos de diodos luminosos o asientos delanteros con regulaciones eléctricas tapizados de cuero, entre otros elementos.
El Exeo también puede llevar un techo practicable recubierto con paneles solares que producen energía eléctrica para que el sistema de ventilación del coche renueve el aire cuando está aparcado al sol —este sistema ya lo utilizan desde hace tiempo otras marcas del Grupo Volkswagen como Audi, Škoda y Volkswagen—.
En todos los Exeo la rueda de repuesto es del mismo tamaño que las otras cuatro, salvo si lleva instalada la opción de llantas de aleación de 18 pulgadas, que entonces es de menor tamaño.
Coste del seguro
Según nuestro comparador de seguros, un seguro a todo riesgo para la versión Diesel de 143 CV con el nivel de equipamiento Reference, si el conductor habitual es un hombre de cuarenta años, con más de veinte años de carnet, residente en Madrid, que no ha tenido siniestros en los cinco últimos años, que tiene garaje colectivo y que anualmente realizará con el vehículo asegurado entre 10.000 y 15.000 kilómetros, la opción más barata la ofrece Direct Seguros, con un coste anual de 590 € y una calidad de póliza de 5,50 puntos sobre 10. Con las mismas concidicones, Génesis, por un coste de 786 €, ofrece una póliza con una calidad mucho mayor; de 8,28 puntos sobre 10.