Lo primero que llama la atención nada más subir al Twingo es la inclinación del parabrisas y lo gruesos que son los pilares que lo soportan. Bajo mi punto de vista, estos pilares molestan algo más que en otros coches parecidos en giros urbanos porque, inevitablemente, generan un ángulo muerto considerable. Otro aspecto que me ha llamado la atención es que el salpicadero es grande: profundo y, sobre todo, alto. De hecho, queda casi a la altura de los hombros de los ocupantes de las plazas delanteras. Por el contrario, la línea inferior de las ventanillas delanteras está mucho más baja que la del salpicadero.

En el salpicadero del Twingo hay siempre dos pantallas, la configuración más habitual hoy en día. La que muestra la instrumentación es de 7 pulgadas y tiene varios modos de visualizar la información (imagen); la del sistema de infoentretenimiento es un poco mayor, de 10 pulgadas, y su sistema operativo es distinto en función del acabado seleccionado. Si es el sencillo —Evolution—, lleva uno básico, conectado a internet y compatible con Android Auto y CarPlay; si es el más costoso —Techno—, lleva el que Renault denomina OpenR Link. 

Este último está basado en Android Automotive e incluye de manera nativa aplicaciones del ecosistema Google, como Maps, Assistant o la propia tienda Google Play. También dispone de un planificador de rutas que tiene en cuenta la autonomía y propone paradas para recargar. El sistema multimedia cuenta además con Google Assistant y Reno, el asistente virtual de Renault, que permite controlar determinadas funciones del coche y responder a preguntas mediante lenguaje natural (para estas últimas recurre a ChatGPT).

El habitáculo del Twingo está homologado para transportar a cuatro pasajeros (como en el Hyundai Inster, el Dolphin Surf o el Dacia Spring, y a diferencia del Grande Panda, que tiene cinco plazas). Los asientos son correctos, con una espuma más bien blanda y poca sujeción lateral, algo que es más o menos frecuente en otros coches urbanos de esta categoría (imagen). 

Según nuestras mediciones, en las plazas posteriores se sitúa cerca de los mejores en cuanto a espacio para las piernas (solo le mejoran el Inster y el Dolphin Surf) y anchura entre puertas. La altura libre al techo, en cambio, es escasa, y queda relegado a los últimos puestos frente a sus alternativas (aquellas personas que midan aproximadamente más de 180 cm de estatura rozarán contra el techo). Mediciones del interior. Los asientos posteriores dejan el cuerpo bastante suelto, más aún que los delanteros, y tienen unas banquetas cortas.

Desde el nivel de equipamiento más sencillo, los asientos traseros son independientes y tienen ajuste longitudinal (17 cm de recorrido, imagen), un elemento que, de nuevo, solo está presente en el Hyundai Inster (y únicamente en las versiones más costosas). Con el acabado más sofisticado, también incluye un respaldo abatible en el asiento del pasajero que permite el transporte de objetos de hasta dos metros de longitud (imagen). Lo que no es posible en este Renault Twingo es abatir todos los respaldos para convertir el interior en una especie de cama, algo que sí ocurría en la primera generación.

El maletero tiene 305 litros de capacidad cuando los asientos de la segunda fila están completamente adelantados (imagen), una configuración que posiblemente no es la que se empleará habitualmente en el coche porque no deja espacio para que los pasajeros de esas plazas puedan acomodarse de manera confortable (apenas queda hueco para las piernas). Con los asientos retrasados el maletero se queda en 205 litros. Abatiendo los respaldos, la capacidad aumenta hasta los 1000 litros.

El piso del maletero está formado por dos piezas independientes y, bajo las ellas, hay un doble fondo de 50 litros en el que se pueden guardar los cables de recarga (imagen). Eso sí, lo que no tiene de serie es una bandeja para cubrir la carga, aunque la porción de maletero que queda a la vista desde el exterior es muy pequeña. Acudiendo al listado de accesorios, sí que es posible adquirir una pequeña cubierta de lona.

En la parte delantera no tiene maletero, algo que también pasa en casi todos los eléctricos de pequeño tamaño, salvo en el Dacia Spring 2027 (puede llevar un pequeño compartimento en opción).

Por primera vez en un modelo de Renault destinado al mercado europeo, hay disponibles una serie de puntos de fijación preinstalados llamados YouClip. Son los mismos empleados en muchos modelos de Dacia y sirven para colocar, por ejemplo, un enrollador de cables, una bolsa de la compra, una lámpara LED o la cubierta de lona para tapar el maletero mencionada anteriormente.