El Polestar 4 es un crossover eléctrico de 4,84 metros de longitud y 1,53 metros de altura. Es 23,4 centímetros más largo que un Polestar 2 y seis más corto que un Polestar 3. Su altura está a medio camino entre la de berlinas como el BYD Seal y el Hyundai IONIQ 6 (son 84 y 49 mm más bajos) y la de SUV como el Lexus RZ y el Tesla Model Y (son 91 y 80 mm más altos). El precio parte de 65 900 euros (todos los precios).

Este coche salió al mercado en enero de 2024. En mayo de 2026, Polestar cambia las denominaciones de las veriones, que ahora pasan a ser Rear motor (tracción trasera, 272 CV) Dual motor (tracción total, 544 CV) y Dual motor con Pack Performance (tracción total y 544 CV, aunque con una orientación más deportiva). Otra novedad es que en las versiones Rear motor y Dual motor tienen nuevos amortiguadores, muelles, barras estabilizadoras y topes de suspensión de poliuretano. 

El habitáculo tiene el diseño habitual de otros modelos de Polestar, con un salpicadero de aspecto minimalista en el que las dos pantallas se llevan todo el protagonismo. La de mayores dimensiones (15,4 pulgadas) es la que más funciones aglutina (casi todas, de hecho) y es de muy buena calidad. Por espacio para los pasajeros, especialmente en las plazas posteriores, es una de las mejores alternativas a la venta en nuestro mercado (mediciones propias). El maletero posterior también es amplio, pero además hay otro bajo el capó donde se pueden guardar los cables de recarga (por ejemplo). Hay más información sobre estos y otros detalles en las impresiones del interior.

El Polestar 4 Rear Motor motor acelera de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos, alcanza 200 km/h y tiene una autonomía homologada de 620 km. La versión Dual motor es mucho más rápida acelerando (0-100 km/h en 3,8 segundos), aunque está limitado a la misma velocidad punta. Su autonomía es de 590 km. Ficha técnica comparativa.

Para la versión Dual motor hay disponible una opción llamada Performance Pack que cuesta 4000 euros (aunque para instalarlo es indispensable montar el Plus Pack, que cuesta 5000 euros) e incluye unas llantas de 22 pulgadas (de serie son de 20), un ajuste específico de los amortiguadores (Polestar los afina para funcionar mejor con las llantas más grandes), unos frenos Brembo con pinzas fijas de cuatro pistones (dos pistones de serie) y diversas partes del coche pintadas en amarillo dorado, como los cinturones de seguridad. En la versión Rear motor los cinturones son negoros y el la Dual motor son negros con una franja dorada.

La batería es común para todos los Polestar 4. Tiene una capacidad bruta de 102 kWh (94 kWh aprovechables), celdas de CATL (química NCM; vídeo explicativo) y puede cargarse a un máximo de 200 kW con corriente continua y de 22 kW con alterna (esto último es una opción porque de serie viene con un cargador de 11 kW). Además, dispone de función bidireccional, es decir, que la batería puede utilizarse para alimentar dispositivos externos (V2L).

El sistema multimedia se controla desde una pantalla de 15,4 pulgadas que funciona bajo el sistema operativo Android Automotive, como en otros modelos de Polestar. 

Los sistemas de asistencia a la conducción funcionan con la información que proporcionan doce cámaras, un radar y doce sensores de ultrasonidos. Una de las cámaras controla los ojos y los movimientos del conductor para anticipar o avisar de posibles pérdidas de atención relacionadas con la fatiga. Además, hay un paquete opcional denominado Pilot Pack que tiene funciones de asistencia avanzadas, como el cambio automático de carril en autopista (el conductor ha de indicar primero hacia donde quiere desplazarse con el intermitente).