El Polestar 2 2024 tiene un aspecto casi idéntico al del modelo-año 2020 (solo cambia la parrilla), pero en la parte mecánica ha recibido tantas modificaciones que casi se podría hablar de un coche distinto: tiene nuevos motores, inversores y baterías que dan como resultado una mejor relación entre prestaciones y consumo. Precios y fichas técnicas de toda la gama Polestar 2.

La versión más asequible, con 272 CV y una batería de 69 kWh, cuesta 51 690 euros. Frente a sus tres principales alternativas, que son el BMW i4, el BYD Seal y el Tesla Model 3, se queda en un punto intermedio, aunque más próximo al más caro —el BMW i4— que al más barato —el Tesla—. Es el segundo que más kilómetros puede recorrer entre recargas (518 km), más cerca del primero que del tercero (ficha comparativa de precios y datos). 

El habitáculo es acogedor aunque más pequeño que el de sus rivales, salvo el i4 que tiene las plazas traseras con menos espacio. También se nota que es de los más veteranos porque su pantalla central ya parece pequeña en relación a la del i4, el Model 3 y el Seal. Las impresiones del interior del Polestar 2020 son igual de válidas para el 2024 porque no hay diferencias de diseño, equipamiento ni amplitud.

Hemos probado la versión deportiva de la gama de 476 CV, que tiene el escueto nombre de Polestar 2 Long range Dual motor Performance Pack. Es un modelo con una puesta a punto del chasis muy buena desde el punto de vista de la conducción deportiva, sin ser un coche de suspensión incomodísima ni reacciones bruscas ni difíciles de controlar. No ha habido cambios respecto a lo que escribimos en la prueba de 2020, pero en esta ocasión tenemos dos referencias nuevas, el BMW i4 M50 y el BYD Seal AWD. El primero tiene un andar más refinado en autopista, una suspensión algo más confortable y un consumo y precio más altos; el Seal es mejor para viajar porque es claramente más cómodo —de suspensión y de asientos—, consume parecido y en carreteras de curvas no es capaz de seguir el ritmo del Polestar, no por potencia, sino por su puesta a punto.

Gama Polestar 2 2024

Del Polestar 2 hay cuatro versiones, aunque las dos que tienen un solo motor —Standard range Single motor y Long range Single motor— ahora son tracción trasera (hasta la fecha eran tracción delantera). Además, el propio motor es distinto, fabricado por Volvo, con rotor de imanes permanentes y con 272 o 299 CV (antes 224 o 231 CV).

En las versiones de tracción total —Long range Dual motor y Long range Dual motor Performance— Polestar ha modificado el reparto de par para que «la conducción sea más dinámica». No ha dado datos concretos sobre el mismo, pero sí afirma que ahora el motor posterior tiene mucho más protagonismo a la hora de mover el coche. Adicionalmente, estas dos versiones tienen una función que desconecta el motor que mueve las ruedas delanteras (que es de inducción) para reducir el consumo energético en algunas situaciones.

La versión con tracción total de menor potencia —Long range Dual motor— ahora desarrolla 421 CV (13 más que antes) gracias al empleo de un nuevo motor en el eje trasero, el mismo que tienen las versiones de tracción trasera. Las prestaciones, lógicamente, han mejorado en consecuencia: puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos, dos décimas menos que la versión equivalente del modelo anterior (ficha comparativa). La de mayor potencia —Long range Dual motor Performance— tiene la misma potencia máxima conjunta (476 CV), pero incluye el nuevo motor para el eje posterior y mejora la aceleración desde parado (ahora llega a 100 km/h en 4,2 segundos, dos décimas menos que antes).

En febrero de 2024, Polestar baja 5000 € el precio de la versión Long Range Dual Motor (421 CV) y lo iguala con la versión de un solo motor (299 CV). La versión con el Performance Pack también recibe un nuevo descuento de 3800 euros.

Baterías y autonomía

La autonomía también ha mejorado, en parte porque el nuevo motor para el eje posterior tiene un consumo energético menor y en parte porque las baterías son nuevas. La que lleva la versión más accesible de toda la gama está fabricada por LG Chem y tiene la misma capacidad que la del modelo anterior —69 kWh brutos, 67 netos—, pero ahora admite recargas en corriente continua a una potencia más elevada (135 kW, por 116 del modelo anterior). Gracias a estas mejoras, esta versión de tracción trasera puede recorrer 532 kilómetros (14 más que el Polestar 2 de la gama 2022 disponible para su reserva hasta junio de 2023 y 32 más que el modelo de la gama 2020).

La batería del resto de versiones también es nueva (de CATL) y, además, tiene más capacidad (82 kWh brutos en lugar de 78; 79 kWh netos en vez de 75). Cuando va montada en la versión con un solo motor —Long range Dual motor—, permite recorrer 654 kilómetros entre recargas (que son 19 más que el Polestar 2 de la gama 2022 disponible para su reserva hasta junio de 2023 y 103 más que el modelo de 2020) y cuando va en las de tracción total —Long range Dual motor y Long range Dual motor Performance—, 591 km (entre 104 y 124 más que en la gama 2022). La potencia de carga también es más elevada que antes: 205 kW en vez de 155 kW. A continuación hay una tabla a modo de resumen con todas las versiones disponibles y sus principales características:

Cambios de diseño y otros detalles

Los cambios estéticos son muy pequeños: una parrilla delantera distinta que va pintada en el color de la carrocería (antes era negra) y unas llantas forjadas de 20 pulgadas con un diseño diferente en la versión de mayor potencia, la Long range Dual motor Performance.

Esta última, como en el modelo anterior, se distingue de las demás, además de por la potencia, por algunos elementos que mejoran la dinámica de conducción: un sistema de frenos sobredimensionado fabricado por Brembo y unos amortiguadores con varias posiciones de ajuste del especialista Öhlins. También tiene pequeños detalles estéticos que la distinguen del resto de la gama (las propias llantas o algunos tapizados en color amarillo en el habitáculo).