Tal y como indica su nombre, el EQE SUV es la versión con carrocería de tipo SUV del EQE, modelo con el que comparte plataforma y muchos componentes mecánicos y estructurales. Mide 4,86 metros de longitud, 1,94 m de anchura y 1,64 m de altura, unas proporciones similares a las de rivales como el Audi Q8 e-tron, el BMW iX, el Lexus RZ o el Polestar 3.

Hay tres versiones disponibles: 350+ por 86 787 € (tracción trasera, un motor y 292 CV), 350 4MATIC por 89 589 € (tracción total, dos motores y 292 CV) y 500 4MATIC por 95 879 € (tracción total, dos motores y 408 CV). Los precios de las versiones de menor potencia, vigentes desde enero de 2024, son sensiblemente menores a los que Mercedes-Benz anunció en el lanzamiento del vehículo, en febrero de 2023 (hay unos 4800 euros de diferencia); el de la versión 500 4MATIC permanece sin cambios. Todos los precios del EQE SUV. La autonomía homologada es de 565, 539 y 540 km, respectivamente (350+, 350 4MATIC y 500 4MATIC).

También hay dos versiones del EQE SUV pertenecientes a la gama deportiva Mercedes-AMG que, además de ser más potentes (476, 625 o 687 CV), tienen una puesta a punto distinta para que sus reacciones en conducción deportiva sean más ágiles; las tratamos por separado en este artículo.

Las principales ventajas de este modelo con respecto a la variante con carrocería berlina son tres: mejor acceso al habitáculo, maletero más capaz y mayor altura libre al techo en las plazas posteriores (impresiones y mediciones del interior). A cambio, el precio de adquisición es claramente más elevado, su consumo es superior y la autonomía, más baja (y además en todas las versiones). En lo relativo a las pantallas del salpicadero, los acabados y el equipamiento no hay diferencias frente al EQE berlina; en la conducción sí que las hay, pero no son muy grandes (se siente un poco más pesado, aunque mantiene una calidad de rodadura alta; más abajo hablamos de ello detenidamente).

Impresiones de conducción

En la primera toma de contacto con el modelo condujimos la versión 350 4MATIC, que tiene dos motores, 292 CV de potencia y una autonomía homologada de 539 kilómetros. Esta unidad tenía instaladas unas llantas opcionales de 21 pulgadas con neumáticos de medidas 265/40 (las de serie son de 20" y con neumáticos 255/45), pero no la suspensión neumática ni el sistema de dirección en las ruedas traseras, dos elementos que, en mayor o menor medida, afectan a la dinámica del coche. 

Con esta configuración es un coche confortable, con una calidad de rodadura elevada y con la sensación de control e imperturbabilidad que tienen algunos modelos de Mercedes-Benz (el propio EQE berlina, por ejemplo). A cambio, no se trata de un coche especialmente ágil: el peso, que es elevado (casi 2600 kg en esta versión), se nota con claridad a poco que la carretera tenga curvas de cierta envergadura o incluso al tomar rotondas a una velocidad media-alta. No puedo hacer comparaciones directas con el EQE berlina porque las unidades que he conducido tenían configuraciones distintas en cuanto a suspensión y neumáticos, pero creo no equivocarme al afirmar que la variante SUV se siente algo más torpe y pesada en algunas circunstancias (lo cual tiene sentido porque, efectivamente, pesa más a igualdad de versión).

Los 292 caballos que desarrollan los dos motores son más que suficientes como para mover el coche con una agilidad sobrada. No dan una aceleración explosiva, pero el empuje es siempre intenso y constante. Uno de esos coches en los que, tras conducirlo por distintos tipos de vías, uno se da cuenta de que «no hace falta más». El consumo medido por el ordenador durante esta primera toma de contacto, en la que conduje a un ritmo normal (con puntuales aceleraciones a fondo), con el climatizador conectado a 22 grados (en el exterior había 27) y tanto por autopista como por vías secundarias, fue de 18,6 kWh/100 km. Ciertamente es una cifra baja, inferior a la homologada por la marca para esta versión (19,1 kWh/100 km), pero que hay que tomar con cautela hasta que probemos el coche más detenidamente y hagamos más pruebas al respecto.

Batería, motores y autonomías

Las versiones 350+ y 500 4MATIC del EQE SUV tienen la misma batería, una de iones de litio con 90,6 kWh de capacidad útil y una química del cátodo de tipo NCM 811 (proporción de níquel, cobalto y manganeso del 80, 10 y 10 % respectivamente). Funciona a 400 V y tiene las celdas (de tipo «pouch») agrupadas en diez módulos distintos. Admite recargas de hasta 170 kW en corriente continua y hasta 22 kW en alterna (opcionalmente; de serie solo a 11 kW). La garantía de la misma es de 10 años o 250 000 kilómetros, lo que antes ocurra. La versión restante (350 4MATIC) tiene una con las mismas características técnicas e idéntica capacidad de carga pero con un pelín menos de capacidad (89 kWh) porque la suministra una empresa distinta.

Al introducir un cargador rápido como destino en el sistema de navegación, el sistema de climatización se encarga de aclimatar la batería para poder recargar a la máxima potencia posible. Además, el navegador tiene en cuenta la orografía del terreno, la temperatura, la velocidad y la temperatura del climatizador para estimar la autonomía y calcular la mejor ruta. También puede calcular el coste de cada punto de recarga (cuando disponga de esa información).

La autonomía homologada varía entre los 539 kilómetros de la versión 350 4MATIC y los 565 kilómetros de la versión 350+. Frente al EQE del que deriva y a igualdad de motor (o motores), el EQE SUV puede recorrer entre 40 y 50 kilómetros menos entre recargas, según los datos homologados. 

Los motores son síncronos, con rotor de imanes permanentes. El delantero es convencional, de tres fases, mientras que el trasero tiene seis fases gracias al empleo de dos devanados trifásicos (permite mejorar la eficiencia y la suavidad de funcionamiento, aunque exige una centralita de control más avanzada y cara).

Información técnica y algunos detalles de equipamiento

Como es habitual en vehículos de este tipo, hay varios niveles de recuperación de energía cuando el conductor deja de acelerar. Son, de menor a mayor retención: D+, D, D- y Dauto. En la primera no hay retención y el coche avanza con la menor resistencia posible. En el Dauto, el coche tiene en cuenta el tráfico y ajusta automáticamente la retención. Además es posible activar el modo «one-pedal» (o pedal único), con el que se puede llegar a detener el vehículo sin necesidad de pisar el pedal de freno (es más útil en ciudad que fuera de ella).

Estructuralmente, la suspensión del EQE SUV es idéntica a la del EQE, con un doble triángulo superpuesto en el eje delantero y un sistema multibrazo en el trasero. De serie, los muelles son helicoidales y los amortiguadores no tienen posibilidad de ajuste, aunque opcionalmente se puede pedir la suspensión AIRMATIC, con muelles neumáticos y amortiguadores controlados electronicamente. 

También es opcional el sistema de dirección en las ruedas posteriores, del que hay dos versiones: una que gira las ruedas 4,5º y otra que lo hace hasta 10º. Con esta última, el radio de giro es de 10,5 metros, 1,8 m menos que sin este sistema. Las llantas pueden ser de entre 19 y 22 pulgadas y el coeficiente aerodinámico (Cx) es de 0,25.

El aspecto del salpicadero es prácticamente idéntico al del EQE (y también al de los EQS y EQS SUV). De serie hay dos pantallas: una de 12,3 pulgadas para la instrumentación y otra de 12,8 pulgadas para el sistema multimedia. Opcionalmente se puede pedir el sistema MBUX Hyperscreen, que consta de tres pantallas unidas bajo un mismo cristal curvo (12,3 pulgadas para la instrumentación, 17,7 pulgadas para el sistema multimedia y 12,3 pulgadas para la de entretenimiento del pasajero). Con ambos sistemas, el reconocimiento de comandos vocales admite un uso coloquial, sin necesidad de enunciar frases perfectamente estructuradas (funciona muy bien).

Algunos de los elementos de equipamiento que puede tener el EQE SUV, bien de serie o bien de manera opcional, son los siguientes:

• Faros DIGITAL LIGHT: los faros principales, además de cumplir su función de alumbrado convencional (matricial), son capaces de proyectar líneas auxiliares o símbolos de advertencia sobre la calzada.

• ENERGIZING AIR CONTROL Plus:el sistema de climatización incluye un filtro HEPA (High Efficiency Particulate Air) que «retiene polvo fino, micropartículas, polen y otras sustancias».

• Actualizaciones a distancia (OTA, Over The Air) con las que es posible recibir versiones de software o activar algunas funciones de equipamiento a demanda (como la dirección trasera con 10º de giro).

• ENERGIZING COMFORT: «permite experimentar los distintos sistemas de confort a través de la entrada táctil o el comando de voz y los agrupa en programas para crear mundos de experiencia. Al mismo tiempo, se crea el ambiente adecuado en el interior, con efectos vitalizantes —por ejemplo, si el conductor está cansado— o relajantes, si se reconoce un nivel alto de estrés».

• Sistema de sonido Dolby Atmos: «permite situar instrumentos o voces individuales de la mezcla de audio en torno al área acústica. Esto hace posible un nuevo tipo de animación sonora. A diferencia de los sistemas estereofónicos convencionales, que suelen dividir la información acústica en dos posiciones, a la izquierda y a la derecha, Dolby Atmos es capaz de administrar el entorno completo y crear así una vivencia envolvente de 360 grados».