En diciembre de 2023, Mercedes-Benz pone a la venta en España la tercera variante de carrocería del nuevo Clase E, la denominada All Terrain. Está basada en la familiar «Estate», con la que comparte longitud —4,95 metros— y capacidad de maletero —615 litros en el mejor de los casos—, pero se distingue porque tiene una altura libre superior, tracción total de serie (4MATIC) y varios elementos protectores que le permiten circular por caminos sin asfaltar con más facilidad.
Está en venta desde 72 925 euros con un motor Diesel de 197 caballos asociado a un sistema de hibridación ligera (220 d 4MATIC) y por 1000 euros más se puede comprar la versión híbrida enchufable de 313 caballos (300 de 4MATIC). La diferencia de precio entre este Clase E All Terrain híbrido enchufable y el Clase E Estate con el mismo sistema de impulsión es de 3975 euros. La diferencia es mayor entre las versiones con motor Diesel de 197 caballos, ya que en la actualidad no hay un Clase E Estate 220d con tracción total (ficha comparativa). Al menos de momento, Mercedes-Benz no ha facilitado los precios del Clase E 450 4MATIC All Terrain (motor de gasolina de 381 caballos).
Las alternativas al Clase E All Terrain son muy escasas y exactamente las mismas que tenía el modelo al que reemplaza: Audi A6 allroad quattro (4,95 m de longitud) y Volvo V90 Cross Country (4,96 m de longitud). De los tres, el Volvo tiene un precio de partida algo más bajo con un motor de potencia parecida (ficha comparativa). Los Subaru Outback y Volkswagen Passat Alltrack también tienen un planteamiento similar (carrocería familiar sobreelevada y ciertas capacidades off road), pero son algo más pequeños y su equipamiento no es tan moderno y extenso.
Todas las versiones del Clase E All Terrain vienen de serie con la suspensión a la que Mercedes-Benz denomina Airmatic, es decir, aquella que tiene muelles neumáticos y amortiguadores controlados electrónicamente con varios niveles de dureza. Gracias a ello y a unos neumáticos con más perfil (235/55 R18 de serie; opcionalmente los hay de hasta 20"), la altura libre al suelo es 46 mm superior a la de un Clase E Estate.
Adicionalmente, estas versiones también incluyen una serie de elementos que facilitan el tránsito por carreteras en mal estado o nevadas, por vías sin asfaltar e incluso superar algunos obstáculos de dificultad media. Son entre otros, un programa de conducción específico «Off-Road» que modifica el funcionamiento del motor, el sistema de tracción total y las ayudas electrónicas, un «capó transparente» (permite ver lo que hay bajo el capó del vehículo gracias al sistema de cámaras periféricas) y una serie de protectores de plástico repartidos por la carrocería (arcos de las ruedas o parte baja de los paragolpes, por ejemplo).
La versión híbrida enchufable de 313 caballos (300 de 4MATIC) tiene una batería con 25,4 kWh de capacidad bruta (19,5 kWh útiles) que le permite recorrer 97 kilómetros en modo eléctrico según la normativa WLTP. Además del modo estándar de funcionamiento, esta versión también tiene otros dos específicos para gestionar la energía de la batería: Battery Hold (para mantener la carga a un nivel determinado) y Electric (fuerza al sistema a funcionar en modo eléctrico). La velocidad máxima en modo eléctrico es de 140 km/h.
Mercedes-Benz no ha dado a conocer ni la duración de las recargas ni la potencia máxima a la que se pueden llevar a cabo, pero los datos no deberían ser distintos a los del resto de versiones híbridas enchufables de la Clase E 2024: 11 kW en corriente alterna y, opcionalmente, 55 kW en corriente continua (30 minutos para una recarga completa).
Estéticamente, el Clase E All Terrain se distingue del Clase Estate, además de por los protectores de plástico mencionados, porque tiene una parrilla, unos parachoques y unas llantas específicas. En el interior hay pocas diferencias, siendo la más relevante la instalación de unas alfombrillas exclusivas con el logotipo «All Terrain».
El salpicadero tiene un aspecto muy parecido al del resto de versiones de la Clase E 2024. De serie incluye dos pantallas, una para la instrumentación (con dos «estilos» y tres «modos» de visualización) y otra para el sistema multimedia (MBUX). Opcionalmente se puede pedir una tercera pantalla que va frente al pasajero y que, aparentemente, va unida a la central mediante una sola lámina (Superscreen MBUX). En ella se pueden consultar datos del vehículo, ajustar la fuente de sonido, introducir direcciones en el sistema de navegación o incluso visualizar contenido multimedia (que no se ve desde el puesto de conducción). Con este sistema también se incluye una cámara situada junto al retrovisor interior con la que se pueden hacer videoconferencias (es necesario que el coche esté detenido).
