La variante más deportiva del nuevo Mercedes-Benz Clase C está disponible con carrocería berlina, familiar y cupé. El C 63 AMG de 2011, respecto al C 63 AMG al que sustituye, además de las diferencias estéticas, tiene una caja de cambios distinta —«AMG SPEEDSHIFT MCT 7»— y modificaciones en la suspensión y en la dirección.
Hemos conducido el C 63 AMG Coupé (galería de imágenes). El Clase C Coupé es un modelo totalmente nuevo (que hemos conducido también), ya que antes no había una versión de dos puertas del Clase C. No se trata del típico Mercedes-Benz de suspensión con movimientos suaves y relativamente lentos pero tampoco es un deportivo con una suspensión rígida con el que viajar de forma incómoda. Para circular por carretera, tiene muy buen compromiso entre estabilidad y confort. En circuito, las apreciaciones cambian (aquí se pueden leer nuestras impresiones en circuito).
Acelera desde parado hasta 100 kilómetros por hora en 4,5 segundos. Las versiones potenciadas hasta 487 CV rebajan las cifras de aceleración en una décima de segundo. Es, por tanto, más rápido que un Audi RS5 y un BMW M3. El C 63 AMG Coupé cuesta 81.100 €. El Audi tiene un precio 6.000 € superior, mientras que el BMW cuesta unos 3.000 € menos (ficha comparativa de precio y datos técnicos).
Respecto a la generación anterior, el C 63 AMG de 2011 gasta menos. Ahora, el consumo medio homologado (en la variante de carrocería berlina) es 12 l/100 km (una reducción de 1,4 litros).
No hay cambios en el motor respecto al C 63 AMG anterior. Es de gasolina atmosférico, con ocho cilindros dispuestos en «V» y 6.208 cm³. Da 457 CV a 6.800 rpm y un par máximo de 600 Nm a 5.000 rpm. Si se adquiere el paquete «AMG Performance», la potencia aumenta hasta 487 CV.
La caja de cambios automática de siete velocidades está disponible en otros modelos de la marca como el Clase E 63 AMG. Tiene cuatro modos de funcionamiento, que modifican la velocidad de los cambios y el régimen al que se producen. Las marchas también pueden seleccionarse manualmente mediante las dos levas, de aluminio, situadas tras el volante (imagen). La caja anterior también era de engranajes epicicloidales pero el acoplamiento con el motor era mediante un convertidor de par, en vez del embrague multidisco que tiene ésta.
Cambian los muelles y los amortiguadores, que son más firmes, y la barra estabilizadora trasera, que es de mayor diámetro. También se ha incrementado la caída (negativa) de la suspensión y las vías son más anchas. La dirección, con asistencia hidráulica, tiene una nueva bomba que funciona únicamente cuando el conductor gira el volante. De este modo, el consumo disminuye. Además tiene una desmultiplicación menor (13,5 a 1).
El sistema de frenos está compuesto por discos ventilados y perforados en ambos ejes. Las pinzas van pintadas de color gris y tienen la inscripción «AMG». Opcionalmente puede tener unos discos delanteros de fundición con el soporte de aluminio. Según Mercedes-Benz, aguantan mejor la temperatura que se produce en un uso intenso.
Las llantas de serie son de 18 pulgadas con neumáticos de medidas 235/40 R18 en el eje delantero y 255/35 R18 en el trasero. Opcionalmente puede tener llantas de 19 pulgadas con 235/35 R19 delante y 255/30 R19 detrás. En el paragolpes posterior hay un difusor de aire. En él van integradas cuatro salidas de escape ovaladas; están situadas dos a cada lado (imagen).
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Existen varios paquetes de equipamiento AMG. Uno, el llamado «Performance AMG», incluye elementos que afectan, en su mayoría, al rendimiento dinámico. Aumenta la potencia del motor de 457 CV a 487 CV. Esto se consigue sustituyendo los pistones, las bielas y el cigüeñal por los procedentes del Mercedes-Benz SLS AMG. Además, el colector de admisión está pintado de gris, los discos delanteros son compuestos (distinto material para la el buje y el aro de friccioón), las pinzas de freno van pintadas de color rojo y hay un pequeño alerón de fibra de carbono en las carrocerías berlina y cupé. En el interior cambia el volante, que está forrado de cuero y Alcantara —en lugar de únicamente de cuero—.
El «Driver AMG» aumenta la velocidad máxima hasta 280 km/h e incluye un curso de conducción.
Por último, hay uno en el que los retrovisores y el alerón trasero son de fibra de carbono.
Aspecto y equipamiento
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El diseño interior varía considerablemente respecto al modelo de 2007. Ahora, la pantalla del navegador no está oculta bajo una tapa. En el centro del cuadro de instrumentos, dentro del velocímetro, hay una pantalla en color donde se pueden visualizar informaciones relacionadas con el vehículo y su configuración. El volante está ligeramente achatado en su parte superior e inferior (imagen).
Los asientos, con regulación eléctrica, están tapizados de serie con dos tipos de piel —«ARTICO» y «DINAMICA»—. Hay diferentes colores y combinaciones bicolor (imágenes interiores).
Puede tener acceso a internet; la conexión solamente es posible cuando el vehículo esté detenido. Tiene conexión «Bluetooth» para el teléfono móvil y conexiones para fuentes de sonido externas. La opción de navegador más costosa muestra imágenes en tres dimensiones.
Coste del seguro
Sólo dos compañías de las más de veinte que dan presupuesto en nuestro comparador, aseguran a todo riesgo sin franquicia un C 63 AMG Coupé. Las diferencias entre una y otra son grandes: Reale lo hace por 1.349 euros, mientras que en Pelayonex cuesta 2.413 euros. La de Reale no sólo es mejor por precio, también lo es por la calidad de la póliza (8,07 puntos frente a 6,34). Estos resultados son para el caso de un conductor de 40 años, residente en Madrid, que aparque el coche en un garaje particular y no recorra más de 10.000 km al año.