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Mazda CX-5 (2017) | Información general

El Mazda CX-5 2017 no es un coche completamente diferente del CX-5 2015, aunque tiene cambios importantes en muchos de sus componentes mecánicos —como en el chasis, la suspensión y los motores—, un aspecto diferente y nuevos elementos de equipamiento. Las dimensiones exteriores apenas cambian: mide 4,55 metros de longitud (5 mm menos), 1,84 m de anchura (lo mismo) y 1,68 m de altura (5 mm más).

Nos parece un modelo recomendable para quien busque un coche de este tipo y dé importancia a un buen tacto de conducción y la sensación de agilidad que transmite. También para quien aprecie un interior sólido y con buena presencia pero no quiera hacer un desembolso elevado. 

Foto de - mazda cx-5 2017

A igualdad de nivel de equipamiento, entre las versiones de gasolina y Diesel más económicas hay 2250 € de diferencia a favor del primero (26 700 € y 28 950 €; ficha comparativa). El Diesel permite una conducción más relajada a cualquier ritmo algo que no es posible en el de gasolina dado que hay que estar constantemente accionando la palanca de cambios para desenvolverse entre el tráfico con soltura, hacer adelantamientos o simplemente mantener la velocidad en un puerto de autovía. Por el contrario el motor de gasolina se oye y vibra menos a ralentí, si bien el Diesel es muy bueno en estos aspectos; en el resto de circunstancias la diferencia es practicamente inapreciable. El consumo de esta variante no es mucho mayor que la Diesel en condiciones normales aunque sus prestaciones son peores a pesar de su mayor potencia (165 frente a 150 CV). Lo contamos con más detalle en las impresiones de conducción

Ambas versiones son de tracción delantera y cambio manual. De gasolina existe una versión que cuesta menos (24 600 €) porque tiene un equipamiento más sencillo que no está disponible con el motor Diesel. Además de estos motores existen otros más potentes: 175 CV Diesel y 194 de gasolina (listado de precios de todas las versiones del CX-5). El de gasolina no lo hemos probado y el Diesel lo hemos conducido brevemente y nos pareció que la diferencia de prestaciones con el de 150 CV era poco apreciable por lo que, en general, recomendamos este último.

Si se compara el CX-5 más asequible con su competencia, cuesta más que un Ford Kuga 1.5 Ecoboost 150 CV, prácticamente igual que un Renault KADJAR TCe 165 CV y menos que un Volkswagen Tiguan 1.4 TSI 150 CV (ficha comparativa).

El cambio de marchas que viene de serie es manual de seis velocidades, si bien en opción hay disponible uno automático de convertidor de par con el mismo número de relaciones. La tracción puede ser en las ruedas delanteras o en las cuatro, excepto con el motor Diesel de 175 CV y el de gasolina de 194 CV, que solo pueden tener tracción total. El motor de gasolina 2.0 SKYACTIV-G da 160 CV (5 CV menos) cuando se pide la tracción a las cuatro ruedas.

Foto de - mazda cx-5 2017

El CX-5 2017 es entre 40 y 45 kilogramos más pesado que el modelo 2015 (depende de la versión), tiene peores prestaciones y un consumo homologado más elevado. Por ejemplo, con el motor Diesel de 150 CV, tracción delantera y cambio manual, el CX-5 2017 necesita 0,2 segundos más para acelerar de 0 a 100 km/h y su consumo medio es 0,4 l/100 km más alto (ficha comparativa). Lo mismo sucede si se comparan las versiones de gasolina de 165 CV (ficha comparativa). A pesar de ello, Mazda dice que en condiciones reales el consumo del nuevo CX-5 es un 4,4% más bajo. Nosotros, en el recorrido que hacemos comparativo por autovía, el modelo 2017 ha gastado más que el anterior.

El motor de gasolina de 194 CV, denominado 2.5 SKYACTIV-G, tiene como novedad desde este año un sistema de desconexión automática de cilindros (información técnica sobre este sistema). En la gama Diesel también hay cambios: las tecnologías que mazda llama High-Precision DE Boost Control, Natural Sound Frequency Control y Natural Sound Smoother. Estos tres sistemas están presentes en otros modelos de Mazda y los describimos con más extensión en la sección de información técnica del Mazda6.

El aspecto del habitáculo cambia —principalmente la consola— y hay más medidas de insonorización (el parabrisas es más grueso, hay nuevas juntas en las puertas que sellan mejor y más material aislante). Mazda ha mejorado algunos detalles para transmitir una sensación de calidad más elevada, como unos fondos de goma en los huecos de las puertas delanteras o un tapizado en la guantera. También ha mejorado la ergonomía elevando la posición de la palanca del cambio manual 4 centímetros (6 cm en el caso del cambio automático) para que así quede más cerca del volante.

Foto de - mazda cx-5 2017

El espacio para los pasajeros apenas ha variado. Es un coche con una buena amplitud, como la mayoría de sus alternativas. El volumen del maletero es 477 litros, 14 más que el modelo reemplazado. El portón puede tener accionamiento eléctrico, una novedad en Mazda. Más información en las impresiones del interior.

Mazda ha incorporado la función «G-Vectoring Control» (GVC, es de serie), cuya finalidad es mejorar la precisión de guiado y suavizar los cambios de aceleración longitudinal y transversal que se originan cuando se aborda una curva. Hay más información sobre su funcionamiento en este apartado de técnica del Mazda6.

Los nombres de los niveles de equipamiento son diferentes a los que habitualmente Mazda utiliza en sus modelos. En el CX-5 hay tres: Origin, Evolution y Zenith. Desde el más bajo, Origin, son de serie elementos como el climatizador de dos zonas, la activación automática de luces y limpiaparabrisas, faros de ledes y llantas de aleación de 17 pulgadas. En este enlace hay un listado comparativo de los elementos de serie y opcionales disponibles en cada nivel de equipamiento.

El sistema multimedia MZD Connect es de serie y ha sido actualizado. Se maneja a través de una pantalla de 7 pulgadas y tiene un sistema de conectividad con dispositivos móviles más avanzado, aunque por el momento no dispone de Apple CarPlay y Android Auto. De serie en el nivel Zenith, está asociado a un nuevo equipo de sonido con diez altavoces del especialista BOSE. Los altavoces están más cerca de los oídos de los pasajeros. Foto de - mazda cx-5 2017

Los sistemas de seguridad y asistencia también han sido actualizados. El programador de velocidad activo (disponible según equipamiento) ahora tiene función de detención y arranque automático. Esto quiere decir que el CX-5 puede detenerse por sí solo si el vehículo de enfrente se para debido, por ejemplo, a un semáforo y posteriormente reiniciar la marcha sin que el conductor tenga que pisar el acelerador cuando el vehículo que hay delante comience a moverse. Este sistema se puede utilizar en un rango de velocidades de entre 0 y 200 km/h.

El sistema de reconocimiento de señales de tráfico reconoce las señales de limitación de velocidad y las muestra al conductor a través del sistema de proyección de información (head-up display). De este último hay dos versiones, una que proyecta la información en una lámina de plástico y otra —novedad en Mazda— que la proyecta directamente en el parabrisas. El primero no permite una regulación suficiente para que un conductor de más de metro noventa pueda ver toda la información proyectada; el segundo no los hemos probado. Otros sistemas de seguridad que puede tener el CX-5 son la alerta de vehículos en el águlo muerto, la alerta por cambio involuntario de carril (con intervención en la dirección para corregir la trayectoria) y el asistente de frenada de emergencia(que detecta vehículo y peatones). 

Foto de - mazda cx-5 2017

Hay tres tipos de faros. Los incluidos en el nivel Origin tienen ledes para la función de corto y largo alcance. Los inlcuidos en el nivel Evolution además giran en las curvas y tienen la función de cambio automático entre cortas y largas. Por último, los faros en el nivel Zenith tienen un juego de 12 ledes que se encienden y se apagan independientemente con el fin de adaptar el haz de luz al tráfico frontal y evitar el deslumbramiento de otros conductores y, a su vez, dar la máxima iluminación posible. Los CX-5 que hemos probado tenían este último y su funcionamiento es satisfactorio. 

El coste de un seguro a todo riesgo y sin franquicia de un Mazda CX-5 Diesel de 150 CV es de un mínimo de 585 euros al año con la compañía Nuez (calidad de la póliza de 4,33 puntos sobre 10). Mapfre ofrece para este caso una póliza de mayor calidad (7,02 puntos) a un precio notablemente más elevado: 1051 euros al año. Estos son los resultados que nos ha dado comparador de seguros de km77.com introduciendo los siguientes datos: mujer casada de 30 años, que vive en Madrid, estaciona el vehículo en un garaje comunitario y recorre unos 20 000 km al año. 

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