El Lynk&Co 08 es un SUV de tamaño medio-grande. Mide 4,82 metros de longitud, 1,92 m de anchura y 1,69 m de altura, con una distancia entre ejes de 2848 mm. Por tanto, dentro de la gama de modelos que comercializa la marca en nuestro país, queda situado como el de mayor tamaño, por encima del 01 (este mide 4,54 metros de longitud). A pesar de la diferencia de tamaño con el Volvo XC40 (4,44 metros), ambos modelos comparten plataforma (Lynk&Co y Volvo son propiedad del grupo empresarial Geely).
Al menos por el momento, el único sistema propulsor con el que se puede pedir es uno híbrido enchufable que desarrolla 349 caballos y que sobresale entre sus rivales por la extraordinaria capacidad de la batería (39,6 kWh), lo que da como resultado una autonomía eléctrica muy alta: 200 kilómetros. Está a la venta desde 52 995 euros, un precio que lo sitúa en una posición intermedia frente a sus principales rivales (listado de todos ellos).
El sistema propulsor desarrolla un máximo de 349 CV y 615 Nm y permite acelerar hasta 100 km/h saliendo desde parado en 6,8 segundos (la velocidad máxima es de 185 km/h). El motor de combustión es de gasolina, de 1499 cm³ y desarrolla 139 CV, mientras que el eléctrico da 211 CV. La tracción es en las ruedas delanteras (en otros países hay versiones de tracción total) y la caja de cambios, una automática con tres relaciones. Ficha técnica.
La batería es de CATL, tiene 39,6 kWh y admite carga rápida en corriente continua a un máximo de 85 kW. Según la marca, en un cargador que pueda suministrar dicha cifra, son necesarios 33 minutos para pasar del 10 al 80% de la carga. El cargador embarcado admite cargas en corriente alterna a 11 kW (4,5 horas para una recarga completa, según Lynk&Co) y además tiene función V2L, por lo que también puede suministrar energía a dispositivos electrónicos externos (a un máximo de 3,3 kW).
Con 200 kilómetros de autonomía eléctrica, actualmente es el híbrido enchufable con más alcance en España (listado), superando por mucho al Leapmotor C10 REEV, que consigue 145 kilómetros con su batería de 28,4 kWh y que es mucho más asequible (desde 33 724 euros) y menos potente (215 CV).
En el salpicadero del 08 hay dos pantallas, una para la instrumentación (de 10,2 pulgadas) y otra para manejar el sistema multimedia (15,4 pulgadas). Este último está conectado a internet mediante redes 5G, permite ejecutar algunas acciones desde un teléfono móvil (y consultar algunos datos del coche) e incluye un sistema de reconocimiento de comandos vocales avanzado que permite solicitar acciones con un lenguaja natural. Además, según la marca, es posible llegar al 90 % de las funciones que aglutina con solo tres toques sobre la pantalla.
Para el maletero, Lynk&Co declara 545 litros, pero es una medición hecha hasta el techo y que, por tanto, no es comparable con el de otros vehículos de nuestra base de datos (el que damos siempre es el del espacio que queda bajo la bandeja). No obstante, si nos atenemos al tamaño del coche, parece evidente que el 08 no resulta brillante en este sentido (un Hyundai Santa Fe Híbrido enchufable, de tamaño similar, declara 621 litros para el espacio que queda bajo la bandeja).
Hay dos niveles de equipamiento disponibles: Core y More. Desde el más sencillo son de serie elementos como los asientos delanteros eléctricos con calefación y memorias de posición, llantas de 19 pulgadas, techo panorámico de cristal, un cargador inalámbrico para el teléfono móvil, un sistema de cámaras perimetrales, portón del maletero con apertura y cierre automatizados o la conexión inalámbrica para Android Auto y Apple CarPlay. El nivel More añade a todo eso las funciones de ventilación y masaje para los asientos delanteros, calefacción para los traseros, llantas más grandes (de 21 pulgadas), unos faros matriciales de ledes o un sistema de sonido de Harman/Kardon con 23 altavoces. Ficha comparativa de los dos niveles de equipamiento.