El Lancia Ypsilon es un turismo de 4,08 metros de longitud, un tamaño parecido al de un Opel Corsa y un Peugeot 208, modelos con los que comparte elementos estructurales (usan la misma plataforma, denominada CMP) y sistemas de impulsión. La gama comienza en 19 447 euros (precios de toda la gama).

El precio arriba citado corresponde a la versión de gasolina de 101 caballos con cambio manual de seis relaciones, carente de cualquier tipo de hibridación y a la que le corresponde el distintivo C. Es una versión que Lancia denomina Turbo y que añade a la gama Ypsilon en abril de 2026. Esta se suma a la híbrida ligera de 110 CV (Ibrida, desde 23 019 euros) y a las dos eléctricas (156 y 281 CV, Elettrica y HF; por 32 126 y 42 356 euros respectivamente). 

Lancia ha diferenciado claramente al Ypsilon de los coches de Opel y Peugeot con detalles de estilo exteriores pero también en el interior, como una mesita en la parte central del salpicadero y unos asientos muy cómodos que van recubiertos de terciopelo (salvo en el nivel de equipamiento más básico). El espacio para ocupantes no es generoso y hasta puede ser insuficiente para quien habitualmente viaje acompañado de tres personas más.

El Lancia Ypsilon Ibrida de 110 CV (la versión que hemos probado más tiempo) es silencioso en casi cualquier circunstancia, tiene prestaciones de sobra para viajar y su consumo de gasolina es ajustado. Lo peor de este sistema de propulsión es que no tiene la suavidad en la entrega de potencia de otros híbridos en entornos urbanos y especialmente a muy baja velocidad. 

El Ypsilon Elettrica tiene una batería de 51 kWh y una autonomía homologada de 425 kilómetros. Tiene un funcionamiento más suave y es más veloz que la versión Ibrida, pero es menos apropiado para viajar. Sobre la versión eléctrica HF de 281 CV, tenemos este artículo específico dedicado a ella.

Precios y alternativas

El precio de venta del Ypsilon Turbo 101 CV (19 447 €) supera al del Fiat Grande Panda, el Opel Corsa, el Peugeot 208, el Renault Clio y el SEAT Ibiza similares (listado comparativo).

La versión híbrida de 110 CV tiene un precio de partida de 23 019 euros. Las versiones equivalentes de los Opel Corsa y Peugeot 208 cuestan mucho menos (ficha comparativa) y frente a otros modelos de características similares, se sitúa como uno de los más caros (listado de todas ellas).

No obstante, se puede adquirir un Ypsilon Ibrida «nuevo» en el mercado de ocasión por mucho menos dinero. En OcasiónPlus, por ejemplo, hay siete unidades disponibles de esta versión con menos de 500 km y un precio inferior a 19 000 euros. Como se puede observar en este enlace, todas ellas tienen los tres años de garantía de la marca y están listas para ser entregadas en 48 horas.  

La versión eléctrica de 156 CV está disponible desde 32 126 euros, un precio superior al del Renault 5 E-Tech, el Opel Corsa Electric y el Peugeot E-208 (ficha comparativa). De esta versión hubo una edición limitada a 1906 unidades llamada Cassina (la cifra hace referencia al año de fundación de Lancia) por un precio de 39 990 euros, pero ya no está a la venta. Cassina es una marca italiana de mobiliario cuya colaboración «se refleja en la atención a los detalles estilísticos y a la elección de materiales y colores».

El HF de 281 CV está en venta por 42 356 euros. Es prácticamente lo mismo que un MINI John Cooper Works Aceman de 258 CV y un CUPRA Born de 326 CV (listado comparativo).

Equipamiento y otros detalles

Entre otros elementos de equipamiento, el Ypsilon también puede tener acceso y arranque sin llave, visión periférica, sensores de aparcamiento, asientos eléctricos, calefactables y con función masaje, Android Auto y Apple CarPlay sin cables, superficie de recarga inalámbrica para el teléfono móvil o tres puertos USB-C. 

Hay cuatro niveles de equipamiento: Ypsilon (es así, no tiene un nombre específico), LX, HF Line y HF. La edición de lanzamiento Cassina fue dada de baja en abril de 2025. 

El nivel HF es exclusivo de la versión de 281 CV. El nivel HF Line está disponible para las otras dos versiones y trata de dar al coche un aspecto más «deportivo», similar al del HF de 281 CV. Para ello tiene unos parachoques y unas llantas específicos, unos asientos con un tapizado diferente y un volante de cuero perforado con el emblema HF. Entre el equipamiento disponible hay elementos como las cámaras con un ángulo de visión de 180 grados, cargador inalámbrico para el teléfono móvil, sistema de acceso y arranque sin llave, los faros o pilotos de ledes.

ADAS

Los dispositivos de asistencia a la conducción son los comunes en coches de esta categoría: puede tener programador de velocidad activo con función de centrado en el carril así como asistente de conducción en atascos. Estos asistentes funcionan de forma correcta y no molestan mucho en un uso cotidiano porque hacen su función de forma relativamente discreta, como el de centrado en el carril. Otra función que no genera ganas de desconectarla inmediatamente es el aviso de límite de velocidad superado, que emite una señal de aviso que no es estridente.

Para acceder al menú de los asistentes, basta con pulsar una tecla que hay en la parte izquierda de la pantalla del sistema multimedia. Si se pulsa dos veces, se llega a otro menú donde se puede elegir una configuración predeterminada para algunos de ellos. 

Las cámaras de visión trasera y periférica (esta última función opcional), si bien cumplen su función y son de gran ayuda, dan una calidad de imagen pobre.

Para la carrocería hay seis colores en combinación con los acabados Ypsilon y LX (Gris Granito, Negro Pizarra, Blanco Mármol, Azul Lancia, Verde Jade y oro), uno solo para el extinto acabado Cassina (Lancia Blue) y tres para el HF Line (Naranja, Blanco Cuarzo y Negro Pizarra). Lancia fabrica el Ypsilon en la planta de Stellantis de Zaragoza, que es la misma en la que se montan el Opel Corsa y el Peugeot 208.

Este Ypsilon es el primero de los tres modelos que Lancia va a vender en Europa en los próximos años. Tras el Ypsilon llegará el Gamma (en 2026) y posteriormente el Delta (en 2028), de los que también habrá versiones deportivas HF, pero tendrán tracción total a diferencia del Ypsilon.