El Lancia Gamma es un modelo de 4,67 metros de longitud que, por sus proporciones, se puede considerar un SUV, aunque su silueta puede recordar a la de un cupé por la caída que tiene el techo en su parte final. Habrá una versión híbrida de 145 CV y tres eléctricas, con 260, 280 y 375 CV. Estas últimas autonomías homologadas de 543, 741 y 676 kilómetros, respectivamente.
El Gamma mide 4,67 metros de longitud, 1,90 de anchura y alrededor de 1,66 de altura. Una detalles curioso es que la distancia entre ejes de la versión híbrida es de 2,78 m, mientras que las eléctricas es de 2,79 (algo que se debe a que el tipo de suspensión trasera es distinta en cada caso). El volumen del maletero es de 560 litros.
La versión de 145 CV tiene un sistema híbrido de 48 voltios y tracción delantera. Combina un motor de gasolina de tres cilindros y 1,2 litros, que desarrolla 136 CV, con otro eléctrico de 29 CV integrado en la caja de cambios automática de doble embrague y seis relaciones. La batería tiene una capacidad útil de 0,4 kWh. Esta versión del Gamma puede avanzar con el motor de combustión apagado a muy baja velocidad. Su consumo medio es de 5,3 l/100 km, puede acelerar de 0 a 100 km/h en 10,4 segundos y su velocidad máxima es de 201 km/h.
Las dos versiones eléctricas de tracción delantera se denominan Standard Range y Long Range. La primera tiene 260 CV y una batería de 73,7 kWh útiles. Su autonomía homologada es de 543 kilómetros, acelera de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos y alcanza 190 km/h.
El Long Range tiene una batería de mayor capacidad, con 97,2 kWh útiles, y un motor de 280 CV. Su autonomía homologada es de 741 kilómetros, una de las cifras más destacables del Gamma. Acelera desde parado hasta 100 kilómetros por hora en 7,8 segundos. La velocidad máxima, al igual que en la versión anterior, es de 190 km/h.
La versión más potente es la HF Integrale, que tiene dos motores, uno en cada eje, y tracción total conectable. En condiciones normales funciona únicamente el motor delantero, mientras que el trasero entra en funcionamiento cuando es necesario mejorar la capacidad de tracción o cuando el conductor selecciona el programa de conducción 4WD.
En condiciones normales la potencia es de 350 CV, pero hay una función, llamada boost, que la aumenta temporalmente hasta 375 CV (solo si el nivel de carga de la batería es superior al 90 %). El Gamma HF Integrale acelera de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos, alcanza 190 km/h y su autonomía es de 676 km (tiene la misma batería de 97,2 kWh del Long Range).
Las baterías admiten recargas de 160 kW en corriente continua. Pueden pasar del 20 al 80% en 27 minutos en el caso del Standard Range y 31 en el Long Range y HF Integrale. Disponen de función V2L.
Un elemento específico del HF Integrale es la suspensión variable, cuyo tarado se ajusta automáticamente en un función del estado de la carretera (hay una cámara situada en el parabrisas que reconoce las irregulariades antes de que coche las sobrepase). El HF lleva de serie llantas de 20 pulgadas; opcionalmente hay otras forjadas de 21 pulgadas y que son 6 kg más ligeras.
El salpicadero tiene una instrumentación de 10,25 pulgadas y una pantalla central de 16. El Lancia Gamma también puede llevar un sistema de información proyectada en el parabrisas. Como en el Ypsilon, en la parte central del salpicadero hay una superficie circular que Lancia denomina «mesa de café». Sirve para dejar objetos y, según el nivel de equipamiento, integra un cargador inalámbrico ventilado de 15 W para teléfonos móviles.
El sistema de infoentretenimiento recibe la denominación SALA. Las versiones más equipadas tienen SALA PRO, que añade navegación conectada y tres configuraciones —Relax, Energize y Entertainment— que modifican elementos como la climatización, la iluminación ambiental, el sonido y, cuando están disponibles, la ventilación o el masaje de los asientos. También hay un asistente por voz, llamado SALA HUB, que utiliza ChatGPT; se activa mediante la orden «Hey SALA».
Entre las opciones hay un equipo de sonido desarrollado junto a Focal, con 14 altavoces y un amplificador de 690 W.
El Lancia Gamma híbrido tiene una suspensión trasera compuesta por un eje de torsión y las eléctricas tienen un sistema multibrazo. El coeficiente aerodinámico es 0,25. Para conseguirlo, hay soluciones como una parrilla frontal activa, llantas específicas y un alerón posterior dividido en dos partes.
Es el segundo modelo de la nueva etapa de Lancia dentro del Grupo Stellantis, después del Ypsilon, y recupera una denominación que la marca utilizó por primera vez en 1976. Está fabricado sobre la plataforma STLA Medium (la utilizan modelos como el Opel Grandland o el Peugeot 5008) y se producirá en Melfi (Italia).