Esta es la segunda actualización que Kia hace en el XCeed desde su presentación a mediados de 2019 (informaciones del XCeed 2020 y del XCeed 2023). Su producción dio comienzo en mayo de 2026 y está a la venta un precio de partida de 25 286 € (precios y fichas técnicas de toda la gama).

Las proporciones del coche no cambian con respecto a las del modelo anterior y, por tanto, siguen estando a medio camino entre las de un SUV y un turismo convencional (es decir, es un crossover). Según los datos de OcasionPlus, el segmento de los SUV y crossover supone casi un 41 % de las ventas de su catálogo, siendo las versiones de gasolina las que predominan (19,4 %) frente a otras (11,0 % Diesel y 7,8 % híbridas).

Tampoco cambia mucho su longitud, 4,38 metros (es 15 mm más corto debido al nuevo parachoques delantero). Un Citroën C4 tiene un precio de partida de 22 300 € y un SEAT León, de 23 182 €. La oferta de modelos SUV es más amplia y más económica, puesto que un MG ZS se puede adquirir desde 17 990 €.

Lo he conducido durante una toma de contacto, en concreto la versión de 115 CV con sistema de hibridación ligera (1.0 MHEV). Es un motor suficiente para ciudad y carretera, siempre que no se viaje muy cargado. La combinación con el cambio de marchas automático de doble embrague y siete relaciones lo hace agradable y cómodo de conducir. El sistema de hibridación permite que esta versión tenga el distintivo medioambiental ECO en vez del C y que, en ocasiones, el motor de gasolina se pueda detener. Pero, según los datos de Kia, no mejora las prestaciones ni el consumo (ficha comparativa).

Para mí, lo más reseñable es cuánto ha mejorado el aislamiento del habitáculo en lo relativo a las vibraciones que tansmiten las ruedas y la suspensión. Incluso me ha sorprendido al circular por una pista, donde transmite en ese aspecto una sensación de mayor calidad y solidez que la de otros coches más costosos.

¿Qué cambia en el nuevo XCeed?

Los cambios estéticos con respecto al modelo anterior saltan a la vista (galería de imágenes). Ahora, el XCeed tiene un aspecto que recuerda mucho a otros Kia de reciente aparición (Sportage o los EV2, EV3 y EV4), todos ellos con el lenguaje de diseño «Opossites United». Cambia mucho tanto la parte frontal como la posterior, donde son novedad los parachoques, la parrilla, los faros y los pilotos (imagen comparativa). También hay nuevos colores para la carrocería y nuevos diseños para las llantas de aleación (que son de 16 o 18 pulgadas).

En el interior, la novedad más importante está en el salpicadero, que tiene un aspecto completamente distinto al del modelo precedente. Ahora, las dos pantallas (instrumentación y sistema multimedia) están unidas bajo una misma cubierta, dando sensación de formar parte de un único módulo. Además, la del sistema de infoentretenimiento es más grande, de 12,3 pulgadas (antes un máximo de 10,25) y tiene un sistema operativo más moderno. También son diferentes los mandos del climatizador (ahora mediante una superficie táctil y dos ruletas, como en otros modelos de la marca), el volante y los tapizados de los asientos y las puertas.

También hay pequeñas modificaciones en la suspensión trasera y en el aislamiento acústico para que las vibraciones y el ruido de esa zona lleguen más filtradas al interior. Igualmente, los modos de conducción Normal y Sport han sido recalibrados para que las diferencias entre ambos sean más grandes. El maletero no cambia con respecto al modelo anterior: 426 litros en las versiones de gasolina y 380 l en las que tienen un sistema de hibridación ligera.

Algunos de los asistentes a la conducción han sido mejorados para que su funcionamiento sea más fluido, especialmente aquellos que tienen que ver con el aparcamiento (hay disponible un sistema semi-automático en las versiones que llevan un cambio automático) y con el sistema que combina el programador de velocidad activo con el de mantenimiento de carril.

Gama de motores y otros detalles

En la gama de motores hay versiones de gasolina con y sin hibridación ligera (es decir, con distintivos C y ECO de la DGT), pero deja de estar disponible la versión híbrida enchufable que sí estaba presente en el modelo al que sustituye (ficha técnica). La versión de acceso tiene un motor de tres cilindros y un litro de cilindrada con 115 CV que va asociado a un cambio manual de seis relaciones. Este mismo motor se puede pedir en combinación con un sistema de hibridación ligera y tanto con cambio manual como con uno automático de siete (DCT).

Por encima hay otras dos versiones de gasolina, pero ya sin hibridación y siempre en combinación con el cambio automático de siete relaciones. El motor es el mismo en ambas, uno de cuatro cilindros con 1,5 litros de cilindrada, pero la potencia que desarrolla es distinta: 150 o 180 CV.

El XCeed 2026 se fabrica en la planta que Kia tiene en Zilina (Eslovaquia), como el modelo anterior y otros de la gama actual  (Sportage y EV2, por ejemplo). Está basado en el Ceed, un modelo veterano que ya tiene sustituto, el K4.