El salpicadero tiene un diseño que se asemeja al de algunos modelos de Mercedes-Benz: parece un Mercedes-Benz GLE con las salidas de aire de un Mercedes-Benz GLC. Pero no solo se acerca a Mercedes-Benz en aspecto, también en la sensación de calidad de materiales y ajustes. La madera artificial tiene buen tacto, así como el cuero napa de los asientos.
Lo que no está a la misma altura del fabricante alemán —por calidad gráfica y aspecto sofisticado— son las dos pantallas de 12,3 pulgadas. En este asunto recuerda más a un Hyundai o un Kia. La instrumentación, por ejemplo, da mucha información, pero de una manera tan abigarrada que no facilita su lectura. El sistema multimedia tiene una estructuración de menús que en algunos momentos resulta confusa y que detrae mucha atención del conductor cuando quiere ajustar alguna función. Las transiciones entre menús son rápidas (el chip Qualcomm 8155 hace una buena labor).
Los pocos mandos físicos que hay se encuentran principalmente en la consola central, imagen. Hay una ruleta para la selección de los modos de conducción y unos pulsadores táctiles para elegir el modo de impulsión (EV o HEV; eléctrico o híbrido) y activar el desempañado del parabrisas y la luneta. También hay dos botones mecánicos, uno para los intermitentes de emergencia y otro para regular el volumen del audio. Echamos en falta botones para manejar el climatizador. Es un engorro muy molesto llevar activado Android Auto o Apple CarPlay y, primero, que la pantalla central no muestre una franja con los ajustes actuales del climatizador y, segundo, que para hacer cualquier cambio sea necesario desplegar un menú de climatización que te impide ver Android o Apple.
El sistema de información proyectada en el parabrisas con realidad aumentada que crea una imagen de tamaño equivalente a 50 pulgadas. Se ve muy bien siempre que no se conduzca con gafas polarizadas (entonces no se ve). Debajo de las tres salidas de aire centrales, hay dos superficies ideadas para apoyar sendos teléfonos móviles. La de la izquierda, la que está más cerca del conductor, dispone de carga por inducción de 50 vatios de potencia.
El puesto de conducción comparte una característica que parece común en todos los SUV de Chery (la empresa propietaria de Jaecoo, Omoda y Lepas entre otras marcas): el asiento va muy alto con respecto al piso. A quien le guste esa posición, no tendrá inconveniente. Pero aquellos de estatura próxima a 1,90 metros y superior, puede que sus cabezas queden muy cerca del techo o incluso tocándolo. Los asientos tienen mullido duro y la banqueta es algo estrecha y corta. No son incómodos, pero desentonan un poco en un vehículo de orientación lujosa y confortable. Disponen de ajustes eléctricos y funciones de calefacción, ventilación y masaje. Todo de serie. También es de serie la calefacción del volante y su regulación eléctrica en profundidad y altura.
En la segunda fila de asientos son de serie la calefacción y la ventilación en las dos plazas laterales. Esta fila dispone además de regulación longitudinal (15 cm) e inclinación de los respaldos, en ambos casos de manera manual. En las puertas hay cortinillas para disminuir la entrada de radiación solar y en la consola central están los mandos para regular la fuerza del climatizador, no así la temperatura. Asimismo, hay dos puertos USB, uno de tipo A y otro de tipo C.
El espacio disponible para las piernas es muy amplio (mediciones del interior). Con el asiento del conductor colocado a 100 cm del pedal del freno hemos medido 76 cm (61 cm corriendo la banqueta lo más hacia delante posible). Son dos centímetros menos de lo que registramos en un Omoda 9 y un Hyundai Santa Fe, pero el hueco disponible es lo suficientemente grande para que una persona de 1,87 metros viaje detrás de otra de la misma estatura con sensación de holgura. La altura hasta el techo es correcta (93 cm), pero insuficiente para que las citadas personas se puedan estirar por completo (alguien de 1,80 metros no tendrá inconveniente alguno).
El acceso a la tercera fila se realiza exclusivamente por el lado derecho del vehículo, echando hacia delante la correspondiente plaza de la segunda fila (el respaldo de la plaza de la izquierda no se puede inclinar hacia delante para facilitar el paso). El espacio que queda para meterse atrás es pequeño, pero esto no será un impedimento importante para los niños. Sí puede serlo para los padres que tengan que «atar» a su hijo en una silla.
Para levantar las plazas de la tercera fila hay que tirar de unas piezas de tela. Es una acción que requiere poco esfuerzo. Para ocultar estas plazas (que quedan a ras del piso del maletero), hay que tirar de unos pulsadores de plástico. De nuevo, es una acción que se realiza con facilidad.
El maletero tiene un volumen de 488 litros. Este es el dato medido en configuración de cinco plazas, con la fila trasera echada lo más atrás posible (es decir, con el mayor espacio para las piernas) y hasta la bandeja (o el borde superior de los respaldos). La cifra de maletero que Jaecoo proporciona en sus textos es 738 litros, pero no especifica que ese valor es medido hasta el techo. Sea como fuere, 488 litros es más de lo que ofrece el EBRO s900 y Omoda 9 (448 y 471 litros respectivamente), pero menos de lo disponible en el Kia Sorento y el Hyundai Santa Fe (604 y 621 litros). Con las siete plazas en posición de servicio, el volumen baja a 148 litros. El portón trasero dispone de apertura eléctrica de serie.