El INEOS Grenadier Quartermaster es un pick-up de cinco plazas y 5,44 metros de longitud derivado del Grenadier, uno de los todoterrenos actuales más enfocados a circular por vías sin asfaltar. Con él comparte el chasis de largueros (aunque la batalla es 305 mm mayor), pero también la suspensión mediante ejes rígidos y los motores, que son de seis cilindros en línea y fabricados por BMW.
Con independencia del motor —gasolina o Diesel— y del nivel de equipamiento seleccionados —Fieldmaster o Trialmaster—, el precio del Grenadier Quartermaster es siempre el mismo: 83 343 euros (precios de toda la gama). Es, por tanto, más costoso que la mayoría de sus alternativas, entre las que se encuentran los Ford Ranger, Isuzu D-Max, Toyota Hilux o Volkswagen Amarok (listado de todas ellas). El único modelo de características similares por el que hay que pagar más dinero es el Jeep Gladiator, que es incluso más grande (5,59 m de longitud; 15 cm más). Frente al Grenadier convencional, el Quartermaster es unos 3500 euros más costoso (ficha comparativa).
Tanto la altura libre al suelo como la capacidad de vadeo son idénticas al Grenadier, de 264 mm en el primer caso y de 800 mm en el segundo. Son datos buenos en términos generales, pero que no sobresalen frente a los de algunos de sus rivales: el Toyota Hilux tiene un altura libre de 310 mm (46 mm más) y tanto Ford Ranger como Isuzu D-MAX tienen una capacidad de vadeo idéntica (800 mm). El aspecto en el que sí destaca el Grenadier Quartermaster es en los ángulos característicos, que son mejores que los de la mayoría de sus rivales (sobre todo los de entrada y ventral). A continuación hay una tabla comparativa:
Modelo | Ángulo de entrada | Ángulo ventral | Ángulo de salida |
INEOS Grenadier Quartermaster | 35,5 | 26,2 | 22,6 |
Jeep Gladiator | 41,0 | 18,5 | 25,0 |
SsangYong Musso Sports | 19,5 | 20,0 | 20,5 |
Isuzu D-MAX | 30,5 | 22,9 | 24,2 |
Ford Ranger | 30,0 | 21,0 | 23,0 |
Volkswagen Amarok | 30,0 | 21,0 | 23,0 |
Toyota Hilux | 27,0 | 23,0 | 27,0 |
El sistema de tracción es de tipo total permanente con reductora y con posibilidad de bloquear los tres diferenciales (de serie solo el central; delantero y trasero opcionales). La suspensión, como en el Grenadier, corre a cargo de dos ejes rígidos fabricados por Carraro, la dirección es de recirculación de bolas y el sistema de frenos es del especialista Brembo.
Según INEOS, la capacidad de carga del Grenadier Quartermaster es de 760 kilos, un dato mucho más bajo que el de la mayoría de modelos de características similares: 1,16 toneladas en el Volkswagen Amarok, «superior a una tonelada» en el Isuzu D-MAX y entre de 870 y 1075 kg en el SsangYong Musso Sports (depende de la versión). El Jeep Gladiator, con 613 kg, es el único modelo que tiene una capacidad de carga inferior al Grenadier Quartermaster. El portón que da acceso al espacio de carga mide 1,28 metros de anchura y, una vez abierto, es capaz de soportar 225 kilos de peso.
El INEOS Grenadier Quartermaster está disponible con los mismos motores de seis cilindros de origen BMW que tiene el Grenadier: uno Diesel con 249 CV y 550 Nm de par y otro de gasolina con 286 CV y 450 Nm de par (ficha técnica comparativa). Ambos van asociados a una caja de cambio automática con ocho relaciones fabricada por ZF.
Los niveles de equipamiento son igualmente dos, los mismos que en el Grenadier: Fieldmaster (más orientado hacia el lujo) y Trialmaster (más orientado a un uso todoterreno o laboral). Los dos incluyen de serie una caja de carga con argollas de anclaje, barras antivuelco y una toma de corriente. Acudiendo al listado de opciones se pueden pedir unas barras de techo o dos tipos de cubiertas para la zona de carga: una de tipo toldo con tela impermeable y una rígida con cerradura.