La sexta generación del Honda Prelude está en venta por 49 500 € (ficha técnica). Como las anteriores (cinco entre 1978 y 2001), se trata de un vehículo con carrocería cupé de cuatro plazas (las posteriores prácticamente inútiles para transportar pasajeros) y con un portón de acceso al maletero (imagen).
El Honda Prelude está directamente derivado del Honda Civic convencional y toma soluciones del Civic Type R que le confieren un comportamiento más efectivo cuando la carretera se retuerce. En resumen, el Prelude e:HEV permite viajar con comodidad en ciudad y carretera, y también permite disfrutar en las curvas. Este cupé busca el equilibrio entre comodidad, eficiencia y placer de conducción.
Es fácil de conducir, ya que no reacciona de forma excesivamente rápida ni brusca. Un Civic Type R es un coche totalmente distinto, pues es más efectivo, potente, incómodo y tiene un tacto de conducción mucho más directo. También es claramente más exigente para su conductor y su consumo de carburante es mucho más elevado.
El Honda Prelude da unas prestaciones correctas, pero no sobresalientes. Es de esos coches que se nota que ganan velocidad de forma ágil, pero que no ofrece un empuje muy grande. No puede competir en prestaciones puras contra muchos coches de su precio, aunque sí en consumo, porque normalmente se conforma con valores que están sobre los 6,0 litros o algo menos en función del tipo de carretera y conducción.
El puesto de conducción resulta cómodo siempre que a uno le guste ir sentado bajo (que no es lo más práctico para tener la mejor visibilidad en ciudad, por ejemplo). El salpicadero es prácticamente idéntico al del Civic. Destaca positivamente la presencia de mandos físicos que facilitan el acceso a las funciones del climatizador (entre otras) y, negativamente, que el sistema multimedia está obsoleto. Los materiales que usan ambos modelos son, salvo excepciones, los mismos, cuando la diferencia de precio es de unos 15 000 euros.
Honda ya comercializó con anterioridad en Europa otros dos modelos híbridos con carrocería cupé: el CR-Z (2010 a 2016; este modelo tenía la peculiaridad de disponer de un cambio manual de marchas) y la segunda generación del NSX (2016 a 2022). Honda anticipó este modelo con el prototipo Prelude Concept.
Alternativas al Prelude
En esta nueva entrega, la carrocería mide 4,52 metros de longitud, 1,35 m de altura y 1,88 metros de anchura. Por lo tanto, es claramente más corta, baja y ancha que la del Honda Civic.
El Prelude 2026 no tiene rivales claros, ya que —al menos en España— no hay cupés híbridos a la venta de una longitud y rango de potencia parecidos.
Si ignoramos el asunto de la hibridación (y por tanto la etiqueta ECO que sí tiene el Prelude), el único competidor es el BMW Serie 2 Coupé, cuya versión de 184 CV tiene un precio de 52 350 €. El BMW es prácticamente igual de largo, pero más estrecho y alto (ficha comparativa).
A pesar de la igualdad en potencia y peso (la masa del Prelude es de 1548 kg, 17 menos), el 220i Coupé es más rápido (7 décimas acelerando de 0 a 100 km/h y 48 km/h más de velocidad máxima). Su consumo es mayor, y también su maletero (ficha comparativa).
Por mil euros menos es posible hacerse con un Toyota GR Yaris. La comparación tiene sentido desde el punto de vista del precio, no del enfoque de cada producto: el Yaris es un pequeño deportivo radical; el Prelude es un coche más polivalente, más cómodo y menos deportivo (ficha comparativa).
El mencionado Mazda MX-5 se puede comprar por 38 550 € con motor de 184 CV y techo duro. Solo tiene dos plazas, el maletero es aún más pequeño que el del Prelude (como también el habitáculo) y consume más. A cambio ofrece mejores prestaciones y un ahorro de 401 kilogramos (ficha comparativa).
Información técnica
El sistema de impulsión híbrido está compuesto por un motor de gasolinaatmosférico de 2,0 litros de carrera larga (81 mm x 97 mm) que funciona bajo ciclo Atkinson (con una relación de compresión de 13,9 a 1) y que desarrolla 143 CV. El conjunto lo completan dos motores eléctricos, uno de 184 CV que puede mover las ruedas y otro que hace las veces de generador. La batería de iones de litio tiene 1,1 kWh de capacidad y va colocada en la parte trasera.
Es el mismo sistema propulsor del Honda Civic e:HEV. Por ahora, Honda ni confirma ni desmiente la futura existencia de un Prelude más potente.
Del Civic también proviene la plataforma, con modificaciones como la distancia entre ejes, y con algunos componentes derivados de la versión Civic Type R con el objeto de que tenga una dirección precisa y una sensación de conducción divertida.
En concreto, la dirección tiene las mismas vueltas de tope a tope (2,1); el equipo de frenos también lo comparten ambos modelos ya que los discos son del mismo tamaño (350 mm los delanteros y 305 los traseros) y las pinzas delanteras, fijas y de color azul, están suministradas por Brembo (imagen); y los amortiguadores son los de dureza variable, aunque el ajuste no es el mismo que los del Type R, ya que el Prelude tiene una orientación menos radical. Las medidas de los neumáticos son 235/40 R19.
Equipamiento
Honda comercializa el Prelude con un único nivel de equipamiento que incluye elementos como el sistema de entrada y arranque sin llave, amortiguadores activos, tapicería de cuero (real) en la zona central de los asientos delanteros, calefacción en los mismos, cámara trasera y equipo de sonido Bose de ocho altavoces.
Hay tres colores de carrocería (azul, blanco y gris) y dos combinaciones para el interior (blanco/azul y negro/azul).