El Geely Starray EM-i es un SUV de 4,74 metros de longitud. Está movido por un sistema de impulsión híbrido enchufable de 262 CV con dos opciones de batería: 18,4 kWh y 29,8 kWh. Con la batería «pequeña» la autonomía eléctrica homologada WLTP es de 83 kilómetros y con la grande, de 136 kilómetros. Listado de versiones.
Está a la venta por 33 490 euros y compite con modelos como el BYD Seal U, el Ford Kuga PHEV, el MG HS PHEV y el Leapmotor C10 entre otros. Ninguna de estas alternativas es más barata (listado de alternativas ordenadas de menor a mayor precio). Con la batería grande cuesta 2500 euros más (desde 35 990 euros).
El motor de gasolina es un desarrollo de Horse Powertrain (una empresa conjunta de Geely y Renault). Tiene cuatro cilindros, 1,5 litros de cilindrada y desarrolla una potencia máxima de 99 CV (el depósito de gasolina tiene 51 litros). El motor eléctrico es síncrono de imanes permanentes, da un máximo de 218 CV y puede girar a un máximo de 18 000 rpm. Las dos baterías son de química LFP, tienen una densidad energética de 192 Wh/kg y se pueden cargar con corriente alterna (máximo 6,6 kW) y con continua: a 30 kW la pequeña y a 60 kW la grande.
Hay tres modos de conducción: EV (eléctrico), Hybrid (híbrido) y Power (deportivo). El coche arranca en modo EV por defecto, pero cuando la carga de la batería desciende al 25 %, el vehículo cambia automáticamente a modo Hybrid. El Starray con la batería pequeña acelera de 0 a 100 km/h en 8,0 segundos y en 8,2 con la batería grande. La velocidad máxima está limitada en ambos casos a 170 km/h.
Habitáculo: primeras impresiones
El espacio es uno de los puntos fuertes del habitáculo del Starray. La fila trasera es tan amplia como para llevar holgadamente a dos adultos de 1,90 metros de estatura detrás de otros dos de la misma. Las plazas de esta fila están rellenas con una espuma blanda y confortable.
En la consola central de la segunda fila hay dos salidas de aire orientables (pero no controles para cambiar la temperatura) y dos puertos USB, uno de tipo A y otro C. Los huecos de las puertas son de un tamaño generoso y el respaldo de la plaza central se convierte en un reposabrazos al abatirlo. No es posible cambiar la inclinación de los respaldos (en el Geely E5 sí) y tampoco hay ajuste longitudinal de la banqueta.
El asiento del conductor es regulable en altura, el del pasajero no. Con el nivel de equipamiento Max+ ambos disponen de ajustes eléctricos, memorias de posición y funciones de calefacción, ventilación y masaje. Me ha resultado sencillo encontrar una postura cómoda al volante y pienso que personas de diferente constitución a la mía no tendrán mayor inconveniente.
La instrumentación se ve en una pantalla de 10,2 pulgadas que carece de opciones de personalización. La pantalla para el sistema multimedia es de 15,4 pulgadas y su resolución máxima es de 2,5K. El multimedia es compatible con Android Auto y Apple CarPlay sin cables. Además, hay disponible un sistema que proyecta información directamente en el parabrisas. El maletero tiene un volumen de 528 litros.
Prácticamente todos los sistemas del vehículo sobre los que el conductor puede actuar se manejan a través de la pantalla central. En algunos casos esto resulta un fastidio, como cuando quieres cambiar la potencia de la frenada regenerativa o desconectar ayudas a la conducción. No obstante, también existen algunos mandos mecánicos en la consola que permiten llevar a cabo funciones básicas del climatizador, como la temperatura y la fuerza de ventilación.
El salpicadero, las puertas y los asientos están tapizados con materiales de tacto agradable. Hay muchas piezas terminadas en plástico blando y superficies rematadas con tapicería de cuero artificial. El ajuste de las piezas es preciso y firme.
Primeras impresiones de conducción
La puesta a punto del Starray es la de un coche enfocado al confort de marcha. Tiene una suspensión blanda y un correcto aislamiento acústico del ruido exterior. La dirección se mueve con poco esfuerzo (también en el modo deportivo) y es sencillo acostumbrarse al tacto del pedal del freno y lograr detenciones suaves. No transmite la sensación de laxitud y desconexión de un Leapmotor C10, pero tampoco la estabilidad y precisión de un Ford Kuga.
El Starray que he conducido marcaba cero kilómetros de autonomía eléctrica en la instrumentación; es decir, que la batería estaba prácticamente agotada y el modo de conducción «Eléctrico» no estaba disponible. Lo probé por tanto en modo «Híbrido». Y en este modo los flujos de energía de la parte eléctrica y de combustión se alternan y mezclan con fluidez. En cualquier caso, el encendido del motor de combustión es fácil advertirlo porque este es tirando a ruidoso. No tanto como para molestar, pero sí como para pensar que su ruido podría estar mejor camuflado.
Como había poca carga en la batería, no sé si el sistema propulsor tenía potencial para dar más aceleración de la que yo experimenté. Pero si no es así, el Starray acelera con menos ímpetu de lo que yo espero de un SUV de tamaño medio con 262 CV. Además, la respuesta al acelerador es un tanto lenta. Sobre el consumo no puedo añadir nada debido al poco tiempo que pasé al volante y el tipo de conducción que realicé.
Equipamiento y otros datos
Hay tres niveles de equipamiento: Pro, Pro+ y Max+. El símbolo + denota que lleva la batería grande de 29,8 kWh. En todos los casos son de serie elementos como las pantallas para la instrumentación y el multimedia, los faros de ledes y un sistema de cámaras de 360 grados. Con Pro (y Pro+) las llantas son de 18 pulgadas, mientras que con Max+ son de 19. Max+ incluye además el techo panorámico de cristal, la apertura eléctrica del portón, el cargador inalámbrico y los asientos delanteros con regulaciones eléctricas. En la sección de Precios, datos y equipamiento se puede consultar con mayor detalle los elementos de serie y opcionales.
La plataforma que emplea Geely para fabricar el Starray se llama GEA. Este vehículo tiene un coeficiente aerodinámico (Cx) de 0,29.
El Geely Starray EM-i, junto con el Geely E5, son los dos modelos con los que Geely inicia su andadura comercial en nuestro país. En km77 probamos hace unos años e hicimos la maniobra de eslalon y esquiva a un Geely Galaxy E8, un turismo de más de cinco metros de longitud que no está disponible en España.