El Ford Tourneo Courier 2024 es un vehículo de cinco plazas que reemplaza al Tourneo Courier 2018. Puede ser una alternativa a un turismo familiar o un SUV y su mayor altura permite un mayor aprovechamiento de los algo menos de 4,4 metros que mide su carrocería. Está en venta, desde 25 087 euros, únicamente con un motor de gasolina de 125 caballos y cambio de marchas manual de seis relaciones; también existe la posibilidad de elegir una transmisión automática de 7 relaciones (todos los precios del Ford Tourneo Courier). A finales de 2024 llegará la versión eléctrica, el e-Tourneo Courier de 136 caballos.

Entre el Tourneo Courier y el Ford Tourneo Connect hay una diferencia de 16 centímetros de longitud (ficha comparativa). Otra diferencia es que Ford utiliza motores de mayor cilindrada en el Tourneo Connect y existe la posibilidad de elegirlos Diesel. Por esa relativa escasa diferencia de longitud, algunas de las alternativas al Tourneo Courier 2024 también lo son del Tourneo Connect, como es el caso del Citroën Berlingo, Fiat Dobló, Mercedes-Benz Citan Tourer y Clase T,  Nissan Townstar, Opel Combo, Peugeot Rifter, Renault Kangoo Combi, Toyota Proace City Verso y Volkswagen Caddy. De todos ellos, estos son eléctricos. 

El Ford Tourneo Courier tiene un precio de partida bajo (listado de furgonetas de 4,25 a 4,45 metros con potencias de 110 a 140 CV).

Ford afirma que el Tourneo Courier 2024 ofrece más espacio a la altura de los hombros y mayor distancia al techo que el modelo de la gama anterior. No tuvimos ocasión de medir el Tourneo Courier anterior, pero sí hemos medido la versión de 2024 y la anchura a la altura de los hombros es escasa. En el asiento posterior la anchura es de 127 centímetros y en los asientos delanteros, de 141. Su maletero es más grande, 570 litros en vez de 395. La versión eléctrica cuenta con otro pequeño espacio bajo el capó con 44 litros de capacidad; es un buen lugar para guardar los cables de recarga y que no molesten a la hora de cargar el maletero. Más información en las impresiones del interior.

La versión de gasolina tiene el motor Ecoboost de 1,0 litros y 125 CV—que cuenta con parada y arranque automáticos del motor y una persiana que abre o cierra el flujo de refrigeración del radiador— que se puede combinar con un cambio manual de seis relaciones o uno automático de doble embrague con siete. Sólo hemos tenido oportunidad de conducir, de momento, la versión con el cambio manual de seis relaciones. Hemos medido el consumo en nuestro recorrido habitual en autovía con esta caja de cambios y ha dado un resultado de 7,9 litros cada 100 kilómetros. Más información en Impresiones de conducción.

En el interior del Tourneo Courier no se emplean materiales lujosos, pero el ajuste de las diferentes piezas está realizado con esmero. El volante tiene un grosor adecuado y el material empleado en el mismo transmite un tacto excelente. A mi juicio, se trata de un entorno agradable que permite realizar viajes en familia con comodidad sin elementos que desentonen claramente de la mayoría de vehículos actuales del mercado.

La recarga de la e-Tourneo Courier se puede hacer a un máximo de 11 kW en corriente alterna y de 100 kW en continua. Según datos de Ford, en el primer caso necesita 5,7 horas para pasar del 10 al 100 % de carga y en el segundo, 35 minutos para ir del 10 al 80 %. Ford no ha comunicado la capacidad de la batería de alta tensión, pero por el tiempo de recarga debe de superar los 60 kWh. Tampoco ha informado de momento del consumo y la autonomía.

En el Tourneo Courier con motor de combustión hay tres niveles de equpamiento: «Trend», «Titanium» y «Active». De serie, todas las versiones traen programador de velocidad, asistente de mantenimiento en el carril, cámara trasera, sensores de aparcamiento detrás y el sistema de infoentretenimiento SYNC 4 de Ford con pantalla táctil de 8 pulgadas (12” en la versión eléctrica) y compatible con los sistemas Android Auto y Apple CarPlay.

El diseño del salpicadero es distinto en la versión de combustión y en la eléctrica, al igual que el de la consola que hay entre los asientos delanteros. Como ocurría en el Tourneo Courier anterior, la fila trasera es similar a la de cualquier coche normal, con las plazas de los extremos más amplias y todo el conjunto dividido en dos partes siguiendo la proporción 60:40. Las puertas de acceso a esta fila son correderas.

Ford utiliza para este modelo la misma plataforma que el Puma. De hecho, ambos se fabrican en la planta que la marca tiene en Rumanía. Del Puma también habrá una versión eléctrica a lo largo de 2024. Pero a diferencia del Ford Puma, del Tourneo Courier no existirán versiones con sistema de propulsión híbrido, por lo que no podrá clasificarse con la etiqueta ECO de la DGT.