La Ford Tourneo Courier es una furgoneta de cinco plazas. Puede ser una alternativa a un turismo familiar o un SUV y su mayor altura permite un mayor aprovechamiento de los algo menos de 4,4 metros que mide su carrocería. En el verano de 2023 se pondrá a la venta una versión de gasolina y en 2024 llegará la versión eléctrica, la e-Tourneo Courier. Es un modelo nuevo, no una renovación de la Tourneo Courier 2018.
Ford afirma que la nueva Tourneo Courier ofrece más espacio a la altura de los hombros y mayor distancia al techo. Además, su maletero es más grande, 570 litros en vez de 395. La versión eléctrica cuenta con otro pequeño espacio bajo el capó con capacidad de 44 litros; es un buen lugar para guardar los cables de recarga y que no molesten a la hora de cargar el maletero.
La versión de gasolina tiene 125 CV y la eléctrica, 136 CV. La versión de gasolina tiene el motor Ecoboost de 1,0 litros —que cuenta con parada y arranque automáticos del motor y una persiana que abre o cierra el flujo de refrigeración del radiador— que se puede combinar con un cambio manual de seis relaciones o uno automático de doble embrague con siete.
La recarga de la e-Tourneo Courier se puede hacer a un máximo de 11 kW en corriente alterna y de 100 kW en continua. Según datos de Ford, en el primer caso necesita 5,7 horas para pasar del 10 al 100 % de carga y en el segundo, 35 minutos para ir del 10 al 80 %. Ford no ha comunicado la capacidad de la batería de alta tensión, pero por el tiempo de recarga debe ser de más de 60 kW. Tampoco ha informado de la autonomía.
Hay tres niveles de equipamiento llamados Active, Titanium y Trend. De serie, todas las Tourneo Courier traen programador de velocidad, asistente de mantenimiento en el carril, cámara trasera, sensores de aparcamiento delante y detrás y el sistema de infoentretenimiento SYNC 4 de Ford con pantalla táctil de 8 pulgadas (12” en la versión eléctrica) y compatible con los sistemas Android Auto y Apple CarPlay.
El diseño del salpicadero es distinto en la versión de combustión y en la eléctrica, al igual que el de la consola entre los asientos. Como ocurría en la Tourneo Courier anterior, la fila trasera es similar a la de cualquier coche normal, con las plazas de los extremos más amplias y todo el conjunto dividido en dos partes siguiendo la proporción 60:40. Las puertas de acceso a esta fila son correderas.
Ford utiliza para este modelo la misma plataforma que el Puma. De hecho, ambos se van a fabricar en la planta que la marca tiene en Rumanía. Del Puma también habrá una versión eléctrica en 2024.
Sus alternativas son la Citroën Berlingo, la Fiat Dobló, las Mercedes Citan Tourer y T, la Nissan Townstar, la Opel Combo, la Peugeot Rifter, la Renault Kangoo, la Toyota Proace City Verso y la Volkswagen Caddy. De ellas, estas son eléctricas.