Consumo

Para el Formentor e-HYBRID de 204 CV, CUPRA homologa una autonomía en modo eléctrico de 59 kilómetros, aunque según nuestra experiencia es muy difícil acercarse a dicha cifra. Incluso tratando con mucho mimo el acelerador, anticipándose al tráfico y circulando por vías con poca dificultad, es poco probable alcanzar los 50 km.

Lo máximo que hemos llegado a recorrer utilizando únicamente el motor eléctrico han sido 47 km. El recorrido transcurrió en su totalidad por una vía de circunvalación limitada a 70 y 90 km/h (la M-30 de Madrid), con el climatizador desconectado y utilizando el modo de conducción Comfort, que el más orientado hacia la eficiencia energética (no dispone del habitual modo «ECO» de otros modelos). El consumo medio en este recorrido, según el ordenador de viaje, fue de 20,2 kWh/100 km.

Una cifra más realista, sin prescindir de elementos de confort (climatizador o calefacción de los asientos) y circulando con normalidad, es de unos 40 km. Y si se circula exclusivamente por autovía y a la velocidad máxima permitida, el consumo energético se dispara hasta casi los 30 kWh/100 km, lo que resulta en una autonomía de poco más de 30 km.

Como en otras ocasiones, hicimos nuestro recorrido habitual de consumo dos veces: uno partiendo con la batería casi completamente cargada (92 %) y otro con ella descargada (1 %). En el primer caso (con carga), el Formentor e-HYBRID de 204 CV gastó 5,9 l/100 km de combustible y 6,2 kWh/100 km de electricidad, y en el segundo (sin carga), empleó 7,5 l/100 km y 0,1 kWh/100 km. Con estos datos y para este recorrido, la diferencia de coste entre salir con carga y sin ella es de unos 2 € (estimando un precio de la gasolina de 1,60 €/l y de la electricidad de 0,15€/kWh). En recorridos más largos, dicha diferencia tenderá a ser más pequeña si no se para a cargar.

El dato de consumo sin carga de la batería, de 7,5 l/100 km, es muy bueno en términos generales. El Formentor 1.5 TSI de 150 CV, que pesa menos, es mucho menos potente y tiene peores prestaciones (no dispone de ningún tipo de hibridación), gastó prácticamente lo mismo en nuestro recorrido de consumo (7,4 l/100 km), y tanto el SEAT Ateca 1.5 EcoTSI de 150 CV como el Peugeot 3008 Puretech 180 EAT8 de 181 CV, gastaron más (7,8 y 8,0 l/100 km, respectivamente). 

Otros modelos de características similares pero con un sistema de impulsión híbrido enchufable, como el Audi Q3 Sportback 45 TFSIe de 245 CV o el Mitsubishi Eclipse Cross PHEV de 188 CV, también gastaron más (8,9 y 8,1 l/100 km, respectivamente), mientras que un Ford Kuga 2.5 Duratech PHEV de 224 CV y un BMW X1 xDrive25e de 220 CV, fueron más eficientes (5,6 y 6,9 l/100 km, respectivamente).

Recarga

El CUPRA Formentor e-HYBRID solo se puede cargar con corriente alterna y a un máximo de 3,7 kW. No es mucha potencia (por ejemplo, un Mitsubishi Eclipse Cross PHEV admite 22 kW en contínua), pero es más que suficiente para que se pueda cargar por completo durante la noche o durante una jornada laboral. CUPRA dice que para llevar a cabo dicha operación y a la potencia mencionada son necesarias 3,6 horas, y nuestras mediciones lo confirman casi al minuto.

Si se carga con una tarifa de unos 0,15 €/kWh, cada recarga supone un coste de aproximadamente 1,6 € (la energía suministrada por la compañía eléctrica suele ser de unos 10,7 kWh). Y considerando que la autonomía entre recargas suele estar en torno a unos 45 kilómetros, el coste por cada 100 kilómetros asciende a 3,6 euros, casi cuatro veces menos que utilizando combustible (estimando un consumo de 7,5 l/100 km y con el precio del litro de gasolina a 1,60 €).

Como suele ser habitual en vehículos de este tipo, la información que la instrumentación proporciona durante el proceso de carga es muy escasa (y además es de tamaño minúsculo). En este caso solo muestra el tiempo estimado para finalizar la misma (que como hemos comentado, es un dato bastante fiable), el porcentaje del proceso y un testigo que confirma que se está llevando a cabo correctamente.

La tapa que da acceso al conector de carga está en la aleta delantera izquierda. Tras ella, además del propio conector, hay un testigo que, en función del color con el que se ilumine, tiene un significado u otro (imagen).