El BYD Atto 3 EVO tiene un aspecto muy parecido al del BYD Atto 3 (modelo al cual reemplaza), tanto por fuera como por dentro. Ambos tienen las mismas dimensiones externas (4,46 m de longitud, 1,88 m de anchura y 1,62 m de altura). Parecen el mismo coche, pero las diferencias entre ambos son enormes: cambia totalmente el sistema de impulsión y las sensaciones que transmite su conducción. Ahora ya no es tan cómodo como antes, pero sí más ágil y, sobre todo, mucho más rápido. También hay pequeños cambios en el interior (que es igual de amplio que antes) y cuenta con un segundo maletero bajo el capó. De todo ello hablamos detenidamente en las impresiones del interior y en las de conducción.
Hay dos versiones a la venta del Atto 3 EVO: Design —tracción trasera, 313 CV y 510 km de autonomía homologada— y Excellence —tracción en las cuatro ruedas, 449 CV y 470 km de autonomía. La primera está a la venta por 36 320 euros y la segunda cuesta 39 430 euros (precios de toda la gama). El BYD Atto 3 —ya descatalogado— era de tracción delantera, tenía 204 CV y 420 km de autonomía.
La batería del Atto 3 EVO tiene una capacidad de 74,8 kWh y se puede cargar a un máximo de 220 kW con corriente alterna (60,4 kWh y 110 kW en el Atto 3). De acuerdo con BYD, pasar del 10 al 80 % requiere 25 minutos, aunque nosotros hemos medido algo más de tiempo para dicha operación. Esta mejora en prestaciones se logra, en gran medida, gracias a que la arquitectura eléctrica funciona a una tensión nominal de 800 voltios, por los 400 voltios del Atto 3. Con corriente alterna, la potencia máxima sigue siendo de 11 kW (y además cuenta con función V2L para alimentar dispositivos eléctricos externos).
La versión de tracción trasera y 313 CV (Atto 3 EVO Design), que es la que hemos probado, tiene ya unas prestaciones sobradas. Según BYD puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y según nuestras propias mediciones, necesita únicamente 3,5 s para pasar de 80 a 120 km/h. El consumo que hemos medido, eso sí, ha sido un poco más alto que el del Atto 3 descatalogado y moderado en términos generales (en condiciones de circulación mixtas y sin escatimar en el uso del climatizador, da para recorrer unos 400 km entre recargas). De este asunto hablamos detenidamente en el apartado Consumo y recarga.
La versión de tracción total y 449 CV despacha el 0 a 100 km/h en 3,9 segundos.
Alternativas
Una posible alternativa es el Škoda Elroq 85 de 286 CV. Está a la venta por 41 445 euros, por lo que es notablemente más caro que el Atto 3 EVO Design. También tiene más autonomía, pero es menos potente, más lento en aceleración y tiene menos maletero (ficha comparativa). El Elroq RS se aproxima más en potencia y prestaciones al BYD, pero esta versión del Škoda tiene tracción en las cuatro ruedas y es aún más costosa que el BYD. Lo mismo sucede si se compara con el MINI Countryman (ficha comparativa).
Si en el buscador de km77 introducimos como filtro «vehículos SUV con 400 CV o más» y le pedimos que ordene el resultado por precio, obtenemos este listado. Como se observa, actualmente solo hay un coche más barato que cumpla con los criterios introducidos: el Changan Deepal S05 4WD Max. El Changan es un poco más largo que el BYD, más lento, tiene menos autonomía y más maletero (ficha comparativa).
Equipamiento
Los dos niveles de equipamiento disponibles son cerrados (es decir, que salvo la pintura metalizada no hay opciones diponibles) y además van asociados a una versión determinada. Así, el nivel Design solo está disponible en Atto 3 EVO de 313 CV y tracción trasera, mietras que el Excellence lo está en el Atto 3 EVO de 449 CV y tracción total. Desde el nivel más sencillo son de serie elementos como los asientos delanteros con ajuste eléctrico, calefacción y ventilación, el sistema de cámaras perimetrales y la bomba de calor.
El nivel Excellence añade cosas como la tracción total (gracias al empleo de dos motores, un por cada eje), un sistema de proyección de información en el parabrisas, la función de calefacción para los asientos posteriores y un techo panorámico de cristal. Las llantas son siempre de 18 pulgadas.
Cambios estéticos
Como hemos comentado al inicio de este artículo, los cambios estéticos del Atto 3 EVO con respecto al Atto 3 convencional son muy pequeños, pero existen. Así, fijándose mucho se puede apreciar que los parachoques son diferentes (el trasero incluye ahora una especie de difusor que integra la luz antiniebla), que en el pilar C ya no hay una moldura decorativa con patrón de rombos, que la tercera luz de freno ahora son dos pequeños pilotos verticales (antes uno horizontal) y que los pilotos principales ahora tienen un patrón de iluminación diferente. Además, la oferta de llantas de aleación es nueva y en la gama de colores hay nuevos tonos.
Por dentro cambia mucho la consola central, pues ahora el selector del cambio está situado en la columna de la dirección. Además, la pantalla del sistema multimedia ya no gira, la de la instrumentación es mucho más grande y los asientos son diferentes (ahora ya no tienen los reposacabezas integrados en el respaldo).
A nivel técnico, además de los evidentes cambios descritos acerca del sistema de tracción (antes delantera, ahora trasera o total), tiene una suspensión claramente más firme que, eso sí, conserva los mismos esquemas: McPherson en el eje delantero y un sistema multibrazo en el trasero (ahora con cinco brazos, en lugar de cuatro).