La quinta generación del BMW X5 (código G65) llegará al mercado a finales de noviembre de 2026 con dos versiones, una de gasolina y otra Diesel, ambas con un sistema de hibridación ligera. A principios de 2027, BMW lanzará la versión eléctrica —el iX5, con unos 845 km de autonomía— y dos híbridas enchufables —con 100 km de autonomía eléctrica—. Más tarde, en 2028, saldrá la versión eléctrica de hidrógeno. Fichas técnicas.
El BMW X5 es un SUV familiar de gran tamaño de cinco plazas (no habrá de siete). Mide casi cinco metros de longitud, dos de anchura y 1,75 metros de altura. La distancia entre ejes es siempre de 3,04 metros. Es una alternativa al Audi Q7, al Mercedes-Benz GLE, al Porsche Cayenne/Cayenne Electric y al Volvo XC90/EX90.
Exterior e interior
Aunque el X5 no pertenece a la familia Neue Klasse —su plataforma es la llamada CLAR—, su diseño toma muchas de las ideas vistas en el iX3, el primer integrante de la citada familia. Los riñones —cuyo contorno puede iluminarse— son estrechos y alargados y están conectados con los faros mediante una franja negra. El logotipo de BMW está encajonado en una especie de canal o «valle» esculpido en el capó. Algo similar sucede en la parte trasera, donde el emblema queda enmarcado por los pilotos. Estos son finos y alargados, sin llegar a tocarse.
Los faros son de ledes de haz adaptativo. Los Faros y los pilotos realizan una secuencia de bienvenida y despedida cada vez que se abre o cierra el coche.
En la vista lateral, hay dos puntos dignos de mención. Primero, los tiradores de las puertas, que son unas aletillas al estilo del Ford Mustang Mach-E. Tirando de ellas se activa el mecanismo de apertura motorizado (las cuatro están motorizadas). Segundo, las llantas, que tienen un diámetro mínimo de 21 pulgadas y, opcionalmente de, 22 o 23. Hay once colores para la carrocería, cuatro de los cuales pertenecen al catálogo BMW Individual (es decir, son más caros).
El habitáculo es un reflejo de las últimas tecnologías y tendencias de diseño de BMW en interiores. Transmite una buena impresión de calidad, los asientos son confortables y es amplio, aunque menos de lo que cabría esperar de un coche tan grande por fuera (más información en las impresiones del interior).
Gama de motores
BMW ha anunciado cinco tecnologías de propulsión para la quinta generación del X5, si bien no todas estarán disponibles desde el comienzo.
Llegarán primero, a finales de noviembre de 2026, las versiones X5 40 xDrive y X5 40d xDrive. Son de gasolina y Diesel respectivamente, ambas con un sistema de hibridación ligera de 48 voltios y, por tanto, ambas acreedoras de la etiqueta ECO de la DGT.
- X5 40 xDrive (400 CV). Tiene un motor de gasolina de seis cilindros en línea y tres litros de cilindrada que produce 400 CV y 580 Nm. El motor eléctrico del sistema híbrido es de 18 CV y 200 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos.
- X5 40d xDrive (313 CV). Como la versión de gasolina, el motor Diesel también es de seis cilindros y tres litros. Da 286 CV y 650 Nm, pero gracias a un «modo boost» y la asistencia de la parte eléctrica, el rendimiento total del sistema se eleva temporalmente hasta 313 CV y 670 Nm.
La versión eléctrica y las híbridas enchufables estarán disponibles a comienzos de 2027. Son las siguientes versiones.
- iX5 60 xDrive (578 CV). Tiene dos motores eléctricos, uno delante de 249 CV y otro detrás de 329 CV. El motor delantero es asíncrono y el posterior, síncrono de rotor bobinado (no tiene imanes en el rotor). La batería tiene una capacidad neta de 141 kWh, es de tipo NCM y se puede cargar con corriente continua a un máximo de 460 kW. BMW dice que la autonomía homologada WLTP es de unos 845 kilómetros.
- X5 50e xDrive (489 CV). Híbrido enchufable con un motor de gasolina de seis cilindros y 313 CV y un motor eléctrico de 197 CV. Este último se alimenta de una batería de 22,1 kWh (18,7 kWh útiles), la cual puede recargarse con corriente alterna a 11 kW. No hay disponible carga con corriente continua. La autonomía eléctrica homologada es de 102 kilómetros.
- X5 M60e xDrive (612 CV). Híbrido enchufable con la misma parte eléctrica del X5 50e xDrive (motor de 197 CV y 280 Nm y batería de 22,1 kWh), pero con un motor de gasolina más potente, de 426 CV (aunque también de seis cilindros y tres litros). La autonomía eléctrica de esta versión es de 98 km.
Por último, en 2028, BMW pondrá a la venta el BMW iX5 Hydrogen, es decir, un X5 eléctrico alimentado por pila de combustible.
- iX5 Hydrogen: No disponemos de datos numéricos sobre esta versión. Lo que sabemos es que llevará la tercera generación de pila de combustible de BMW, que está siendo desarrollada en colaboración con Toyota. BMW habla de un sistema compacto, con una solución de almacenamiento de hidrógeno mediante varios depósitos de alta presión integrados en una estructura plana («Hydrogen Flat Storage»). La idea técnica pretende aprovechar el espacio destinado a la batería de la versión eléctrica sin reducir el habitáculo.
Todas las versiones del BMW X5 llevan el «apellido» xDrive, lo que significa que tienen tracción en las cuatro ruedas. La excepción es el BMW iX5 Hydrogen, del cual desconocemos su tipo de tracción.
La caja de cambios es automática de ocho relaciones, excepto en el BMW iX5, cuya transmisión es de una única relación.
Chasis, equipamiento y otros detalles
El esquema de suspensión es el que corresponde a un SUV de esta categoría y precio: doble triángulo superpuesto en ambos ejes de ruedas.
De serie, va equipado con muelles metálicos y amortiguadores de dureza variable (BMW Adaptive suspension). Esta suspensión se puede mejorar con la opción Adaptive Chassis Control (de serie en el iX5), que incluye muelles neumáticos (con los que es posible ajustar la altura de la carrocería) y dirección en las ruedas posteriores (Integral Active Steering). Las ruedas traseras pueden girar un máximo de 3,2 grados y con ello reducir el diámetro de giro en aproximadamente 0,8 metros.
Más avanzada todavía es la suspensión Adaptive Chassis Control Professional, que únicamente se puede instalar en la versión eléctrica y en las híbridas enchufables y que añade barras estabilizadoras activas.
Entre los sistemas de ayuda a la conducción, BMW destaca la asistencia de nivel 2 (más información sobre los niveles de conducción autónoma) con capacidad para funcionar hasta 130 km/h sin necesidad de que el conductor toque el volante, siempre y cuando la mirada esté fija en la carretera (hay una cámara que se encarga de vigilarla). Tiene más funciones, como una que permite el cambio de carril de manera automática simplemente indicándole con la mirada hacia donde queremos ir, otra que ayuda a tomar las incorporaciones y salidas en una autovía («Entry-2-Exit») y una llamada «Address-2Address» que asiste en la navegación por los cruces y las calles de la ciudad.
La producción del BMW X5 de quinta generación comienza en agosto de 2026 en la planta de Spartanburg, Estados Unidos. El iX5 será el primer eléctrico de BMW fabricado allí.