También es más rápido en recuperación desde cuarta o quinta velocidad; desde sexta no, porque la ventaja de peso y fuerza del motor que tenía el anterior A3 lo compensa el nuevo con unos desarrollos más cortos (en cuarta y quinta no lo compensa).En nuestra tabla de mediciones se puede ver que el A3 es un coche rápido. Entre los que hemos medido y están a la venta, sólo lo superan los modelos con motor TDI de 150 CV. En esta tabla se puede ver, no obstante, que el anterior A3 de 1,9 litros y 131 CV era más rápido que éste en aceleración.
El anterior A3 tenía una potencia mucho mayor que la que declaraba Audi y pesaba 1.200 kg. Este probablemente tenga esos 140 CV que declara Audi (o poco más) y pesa 1.340 kg.
El nuevo motor 2.0 TDI tiene
una respuesta enérgica desde bajo régimen, desarrolla unas destacables prestaciones y tiene un consumo contenido. Respecto al anterior motor 1.9 TDI de 131 CV ha mejorado ligeramente en sonoridad y han disminuido claramente las vibraciones, es menos áspero de funcionamiento.
Acelerando a fondo en las marchas más cortas se siente un brioso empuje a partir de 1.800 rpm y alcanza su máximo régimen al llegar a 5.000 rpm. En general, no parece que siga progresando con fuerza a partir de 4.200 rpm, aunque admite estirar sin problemas hasta 4.400 rpm si es necesario, justo donde comienza la zona roja del cuentavueltas.
El ruido de este nuevo motor turbodiesel de inyección directa es menor que anteriormente, pero sigue sin ser especialmente silencioso, si bien filtra muy bien el sonido hacia el habitáculo. A elevada velocidad se escuchan más ciertos ruidos aerodinámicos producidos en la carrocería que el sonido del motor. A ralentí sigue sonando claramente a motor Diesel.
Aún siendo un motor elástico y agradable de utilizar, gracias al buen funcionamiento del turbocompresor variable, su respuesta a muy bajo régimen no es tan buena como en los motores 1.9 TDI de 101 y 110 CV, que empujan con fuerza desde poco menos de 1.500 rpm. Además, a aquellos que prefieran realizar una conducción muy suave les resultará algo difícil evitar un contundente tirón cuando el motor llega a 1.800 rpm en 1ª y 2ª velocidad.
Los desarrollos de cambio están bien adaptados a las características del motor. Es capaz de ganar velocidad con facilidad y tiene unas recuperaciones comparables a las de coches como por ejemplo, el Alfa 147 GTA (250 CV).
Su cambio manual de seis marchas permite sacar un brillante partido al motor. Además de tener un accionamiento rápido y preciso, se maneja con mucha suavidad y resulta agradable en el uso cotidiano. Aunque los desarrollos de transmisión son más bien largos, el motor tira de ellos con nervio y su escalonamiento es correcto.
Como viene siendo habitual en cualquier motor TDI del Grupo Volkswagen, en el nuevo 2.0 TDI cabe destacar su excelente relación entre prestaciones y consumo. En nuestras mediciones ha gastado tan sólo 6,6 l/100 km en una conducción mixta por ciudad y carretera a ritmo tranquilo. En las mismas condiciones, pero con un estilo de conducción más ágil, ha gastado 8,3 l/100 km. En conducción a fondo por carretera de montaña, exprimiendo al máximo las posibilidades del motor, puede llegar a superar los 13 litros/100 km, aunque también es capaz de superar con cierta facilidad una velocidad punta de 200 km/h.
El error del velocímetro es aproximadamente un cuatro por ciento en exceso; el cuentakilómetros es prácticamente exacto. También tiene un ligero error por exceso el medidor de consumo del ordenador de viaje, indicando en torno a 0,2 l/100 km de más sobre el consumo medio real.