Por equipamiento de seguridad, está perfectamente acondicionado para recibir a cinco pasajeros, al llevar cinturones de seguridad de tres puntos y reposacabezas en todas las plazas, pero detrás tiene un espacio suficiente para acomodar sólo a dos pasajeros adultos. Es amplio en altura hasta el techo, justo en anchura y no ofrece mucho espacio para las piernas. En la zona central hay un voluminoso abultamiento en el suelo que impide al posible pasajero del medio colocar los pies con comodidad.Su mayor tamaño respecto al anterior modelo ha supuesto también algo más de habitabilidad en el nuevo A3, pero sigue sin ser un coche espacioso en las plazas traseras.
El mullido de los asientos posteriores es agradable, así como su forma e inclinación del respaldo. En la parte central del respaldo lleva un reposabrazos plegable que tiene a su vez integrado un reposalatas doble y una pequeña guantera con tapa. También puede llevar un hueco central con tapa para transportar objetos largos en el interior.
El respaldo trasero es abatible en partes desiguales (60/40) pero la banqueta es fija; al abatir el respaldo, por tanto, no queda un suelo completamente plano. El maletero (350 litros según Audi) tan sólo es superado por el Citroën Xsara (408 litros) y el Opel Astra (370 litros) entre los modelos de su categoría con carrocería de tres puertas. Tiene unas formas regulares (77/79 cm de largo, 100 cm de ancho y 54 cm de alto) que facilitan mucho sus posibilidades de carga. Bajo el piso hay una rueda de repuesto de las estrechas (125/70 R18 99 M) y no hay sitio para una grande, algo que ha permitido a su vez dotar al maletero de una buena altura.
En la bandeja posterior hay integrada una cómoda cortinilla parasol abatible y debajo de ella lleva también una red para sujetar pequeños objetos en el maletero.
El puesto de conducción es muy cómodo, algo común con el anterior modelo. El A3 se ajusta a distintas medidas como un guante, con un reglaje del volante muy amplio en altura y distancia que permite ajustarlo a la perfección y un cómodo reglaje del asiento en altura (también se regula en altura el asiento del acompañante). Nuestra unidad de pruebas, con acabado Ambition, llevaba unos asientos de corte deportivo que ofrecen una buena sujeción lateral y me parecen muy confortables por su forma y mullido. Además, tienen una cómoda regulación eléctrica del apoyo lumbar y la altura de dicho apoyo.
El volante de tres radios también es de corte deportivo y está forrado en una piel de suave tacto, al igual que el pomo del cambio y el freno de mano. Todos los mandos parecen correctamente distribuidos. La visibilidad hacia atrás es correcta y ha mejorado principalmente en el retrovisor derecho (que en el anterior modelo era de pequeño tamaño y en el actual es más grande). La única pega es que los mandos de los elevalunas eléctricos de la puerta del conductor están situados un poco retrasados y obligan a realizar un movimiento algo forzado del brazo para accionarlos, aunque se pulsan con facilidad. Se pueden abrir y cerrar cómodamente con un solo toque.
La instrumentación no es muy abundante y se lee con facilidad. Lleva una pantalla monocroma en la parte central en la cual sí se pueden ver numerosos datos (ordenador de viaje, funciones del equipo de audio o puertas abiertas, entre otros). También es muy sencillo el manejo del climatizador automático y sólo echamos en falta unos mandos de control del equipo de audio junto al volante (opcional en las versiones Ambiente con volante de cuatro radios).
En las versiones con faros de xenón (opcionales), la transición de luz entre las cortas y las largas (halógenas) deja un importante vacío en los laterales que impide una correcta visión en zonas con curvas. Los faros antiniebla que lleva pueden ayudar algo, pero tampoco son especialmente eficaces utilizados como faros cuneteros.
Hay un buen número de útiles huecos repartidos por el interior donde alojar todo tipo de pequeños objetos y lleva unas nuevas guanteras bajo los asientos delanteros que resultan muy prácticas.