La nueva versión GT del Aston Martin DBX está orientada al confort de marcha, frente al enfoque más deportivo de la variante S.
El DBX GT se distingue por contar con una parrilla con lamas dobles en acabado brillante u oscuro. El lateral ahora tiene una moldura metálica de dos piezas. Además, los paragolpes delanteros, los faldones laterales y el difusor trasero están pintados en el mismo tono que el resto de la carrocería. Los embellecedores de las colas de escape también son nuevos. Las llantas de 22 pulgadas son específicas (también se ofrecen otras de 23 pulgadas en opción) y montan de serie neumáticos para todas las estaciones.
Los asientos tienen un acolchado mejorado con una espuma viscoelástica de 10 mm de grosor, así como nuevos contornos y apoyos laterales. Los asientos traseros tienen unos reposacabezas y unos refuerzos laterales ampliados. Las tapicerías son específicas y pueden combinar uno, dos o tres colores.
La estructura de la carrocería y el aislamiento del habitáculo se han optimizado para mejorar la insonorización: se han añadido materiales insonorizantes en los paneles de las puertas, en el maletero y en los pasos de rueda; además, los cristales traseros ahora son laminados. Aston Martin señala que la moqueta de pelo largo también mejora el aislamiento.
El motor es el mismo V8 biturbo de 4 litros de cilindrada y 727 CV de potencia del DBX S. La aceleración (0 a 100 km/h en 3,3 segundos) y la velocidad máxima (310 km/h) tampoco cambian. Los discos de freno son carbonocerámicos y tienen 420 mm de diámetro los delanteros y 390 mm los traseros.
Aston Martin ha revisado la suspensión para mejorar el confort de marcha. Los amortiguadores tienen una calibración distinta ydisponen de un sistema exclusivo de válvulas que optimiza la comodidad al circular por superficies en mal estado. Dichas válvulas gestionan el flujo de aceite durante las oscilaciones de alta frecuencia y baja amplitud. El acelerador y la caja de cambios por su parte ahora tienen una respuesta más suave.
Aston Martin ha introducido un nuevo casquillo de soporte de la transmisión para aumentar la rigidez de la fijación, así como dos nuevos amortiguadores longitudinales encargados de gestionar la conexión entre la carrocería y el subchasis trasero. El sistema de escape de la versión GT ha recibido algunos cambios para ofrecer un sonido diferente (según la marca, menos metálico y estridente) que la variante S.