Mazda CX-5 2017

Última actualización: 25-05-2017

El Mazda CX-5 2017 no es un coche completamente diferente del CX-5 2015, aunque tiene cambios importantes en muchos de sus componentes mecánicos —como en el chasis, en la suspensión y en los motores—, un aspecto diferente y nuevos elementos de equipamiento. Las dimensiones exteriores apenas cambian: mide 4,55 metros de longitud (5 mm menos), 1,84 m de anchura (lo mismo) y 1,68 m de altura (5 mm más).

La versión más asequible tiene un motor de gasolina de 165 CV, tracción delantera y cambio manual —2.0 SKYACTIV-G—. Está en venta por 24 600 euros (precios de todas las versiones), un precio más alto que el de un Ford Kuga 1.5 Ecoboost 150 CV, prácticamente idéntico al de un Renault KADJAR TCe 165 CV e inferior al de un Volkswagen Tiguan 1.4 TSI 150 CV (ficha comparativa).

Hay otro motor de gasolina de 194 CV, denominado 2.5 SKYACTIV-G, que como novedad tiene un sistema de desconexión automática de cilindros (información técnica sobre este sistema). En la gama Diesel también hay dos motores: 2.2 SKYACTIV-D de 150 y 175 CV. Estos motores Diesel tienen tres tecnologías que mejoran su funcionamiento: High-Precision DE Boost Control, Natural Sound Frequency Control y Natural Sound Smoother. Estos tres sistemas están presentes en otros modelos de Mazda y los describimos con más extensión en la sección de información técnica del Mazda6.
 
Mazda CX-5 2017. Imágenes del exterior.

He probado brevemente todos los motores menos el de gasolina de mayor potencia (194 CV). Creo que el Diesel de 150 CV es el más recomendable. Con tracción delantera y cambio manual, es más rápido que el de gasolina con la misma caja de cambios y el mismo sistema de tracción y no da la sensación de ser más lento que el Diesel de 175 CV con el cambio automático y la tracción a las cuatro ruedas. Es un motor que, además, produce poco ruido y vibraciones. Más información en las impresiones de conducción.

El cambio de marchas que viene de serie es manual de seis velocidades, si bien en opción hay disponible uno automático de convertidor de par con el mismo número de relaciones. La tracción puede ser en las ruedas delanteras o en las cuatro, excepto con el motor Diesel de 175 CV y el de gasolina de 194 CV, que solo pueden tener tracción total. El motor de gasolina 2.0 SKYACTIV-G da 160 CV (5 CV menos) cuando se pide la tracción a las cuatro ruedas.

El CX-5 2017 es entre 40 y 45 kilogramos más pesado que el modelo 2015 (depende de la versión), tiene peores prestaciones y un consumo homologado más elevado. Por ejemplo, con el motor Diesel de 150 CV, tracción delantera y cambio manual, el CX-5 2017 necesita 0,2 segundos más para acelerar de 0 a 100 km/h y su consumo medio es 0,4 l/100 km más alto (ficha comparativa). Lo mismo sucede si se comparan las versiones de gasolina de 165 CV (ficha comparativa). A pesar de ello, Mazda dice que en condiciones reales el consumo del nuevo CX-5 es un 4,4% más bajo.

El aspecto del habitáculo cambia —principalmente la consola central— y hay más medidas de insonorización (el parabrisas es más grueso, hay nuevas juntas en las puertas que sellan mejor y más material aislante). Mazda ha mejorado algunos detalles para transmitir una sensación de calidad más elevada, como unos fondos de goma en los huecos de las puertas delanteras o un tapizado en la guantera. También ha mejorado la ergonomía elevando la posición de la palanca del cambio manual 4 centímetros (6 cm en el caso del cambio automático) para que así quede más cerca del volante.

Mazda CX-5 2017. Imágenes del interior.

El espacio para los pasajeros apenas ha variado. Es un coche con una buena amplitud, como la mayoría de sus alternativas. El volumen del maletero es 477 litros, 14 más que el modelo reemplazado. El portón puede tener accionamiento eléctrico, una novedad en Mazda. Más información en las impresiones del interior.

Mazda ha incorporado la función «G-Vectoring Control» (GVC, es de serie), cuya finalidad es mejorar la precisión de guiado y suavizar los cambios de aceleración longitudinal y transversal que se originan cuando se aborda una curva. Hay más información sobre su funcionamiento en este apartado de técnica del Mazda6.

Los nombres de los niveles de equipamiento son diferentes a los que habitualmente Mazda utiliza en sus modelos. En el CX-5 hay tres: Origin, Evolution y Zenith. Desde el nivel más bajo, Origin, son de serie elementos como el climatizador de dos zonas, la activación automática de luces y limpiaparabrisas, faros de ledes y llantas de aleación de 17 pulgadas. En este enlace hay un listado comparativo de los elementos de serie y opcionales disponibles en cada nivel de equipamiento.

El sistema multimedia MZD Connect es de serie y ha sido actualizado. Se maneja a través de una pantalla de 7 pulgadas y tiene un sistema de conectividad con dispositivos móviles más avanzado, aunque por el momento no dispone de Apple CarPlay y Android Auto. De serie en el nivel Zenith, está asociado a un nuevo equipo de sonido con diez altavoces del especialista BOSE. Los altavoces están más cerca de los oídos de los pasajeros.

Mazda CX-5 2017. Imágenes del exterior.

Los sistemas de seguridad y asistencia han sido actualizados. El programador de velocidad activo ahora tiene función de detención y arranque automático. Esto quiere decir que el CX-5 puede por sí solo detenerse si el vehículo de enfrente se para debido, por ejemplo, a un semáforo y posteriormente reiniciar la marcha sin que el conductor tenga que pisar el acelerador cuando el vehículo que hay delante comience a moverse. Este sistema se puede utilizar en un rango de velocidades de entre 0 y 200 km/h.

El sistema de reconocimiento de señales de tráfico reconoce las señales de limitación de velocidad y las muestra al conductor a través del sistema de proyección de información (head-up display). De este último hay dos versiones, una que proyecta la información en una lámina de plástico y otra —novedad en Mazda— que la proyecta directamente en el parabrisas. Otros sistemas de seguridad que puede tener el CX-5 son la alerta de vehículos en el águlo muerto, la alerta por cambio involuntario de carril (con intervención en la dirección para corregir la trayectoria) y el asistente de frenada de emergencia (que detecta vehículo y peatones). 

Hay tres tipos de faros. Los incluidos en el nivel Origin tienen ledes para la función de corto y largo alcance. Los inlcuidos en el nivel Evolution además giran en las curvas y tienen la función de cambio automático entre cortas y largas. Por último, los faros en el nivel Zenith tienen un juego de 12 ledes que se encienden y se apagan independientemente con el fin de adaptar el haz de luz al tráfico frontal y evitar el deslumbramiento de otros conductores y, a su vez, dar la máxima iluminación posible.

El coste de un seguro a todo riesgo y sin franquicia de un Mazda CX-5 Diesel de 150 CV es de un mínimo de 585 euros al año con la compañía Nuez (calidad de la póliza de 4,33 puntos sobre 10). Mapfre ofrece para este caso una póliza de mayor calidad (7,02 puntos) a un precio notablemente más elevado: 1051 euros al año. Estos son los resultados que nos ha dado comparador de seguros de km77.com introduciendo los siguientes datos: mujer casada de 30 años, que vive en Madrid, estaciona el vehículo en un garaje comunitario y recorre unos 20 000 km al año. 

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