Nissan pone a la venta en mayo de 2024 un Juke con sutiles pero numerosas modificaciones, especialmente en el interior. La gama de motores, en la que hay dos opciones —gasolina de 117 caballos e híbrido no enchufable de 143—, permanece sin cambios. El precio de partida es de 25 275 euros con el motor de menor potencia y de 30 750 en versión híbrida (todos los precios del Nissan Juke 2024). 

Dada su longitud, 4,21 metros, sigue siendo una alternativa a modelos como el Citroën C3 Aircross, el Ford Puma, el Renault Captur (con este, además, comparte plataforma y muchos elementos mecánicos), el Škoda Kamiq o el Volkswagen T-Cross, entre otros. El precio del partida del Nissan Juke es superior al de la mayor parte de los modelos citados anteriormente, si comparamos versiones de potencia más o menos parecida (listado, ordenado por precio, de SUV entre 4,1 y 4,3 metros de longitud con potencias comprendidas entre 110 y 120 caballos). El Nissan Juke híbrido tiene un precio superior al de un Renault Captur o un Alfa Romeo Junior, mientras que un DS 3 Hybrid 136 o un Lexus LBX son más costosos (listado, ordenado por precio, de SUV entre 4,1 y 4,3 metros de longitud con sistemas de impulsión híbridos entre 130y 150 caballos).

En el exterior solo se puede distinguir el nuevo Juke del anterior (información del Juke 2019) por la nueva parrilla, el diseño de las llantas (las hay de hasta 19 pulgadas) y por la gama de colores (hay tres nuevos: amarillo, blanco y negro).

Por dentro los cambios son importantes. El salpicadero, por ejemplo, tiene un diseño distinto en la parte central, con dos salidas de aire de aspecto más convencional (antes eran tres redondas; imagen) y con una pantalla para el sistema multimedia más grande (hasta 12,3 pulgadas, por 8 del modelo anterior) que, además, está ocho grados más inclinada hacia el conductor. El propio sistema multimedia incluye un sistema operativo diferente, más rápido y fácil de utilizar según Nissan y en el que se incluye un reconocimiento de comandos vocales con lenguaje natural y conectividad con Android Auto y CarPlay sin necesidad de cables.

También es nueva la instrumentación, que ahora es mediante una pantalla de 12,3 pulgadas con resolución 1920x1080 y con la posibilidad de modificar tanto su aspecto como la información mostrada gracias a los tres «temas» predefinidos con los que cuenta. Otros cambios más o menos importantes son la instalación de nuevos asientos delanteros en casi todas las versiones (más cómodos, según Nissan), nuevos tapizados, una guantera de mayor capacidad (ahora tiene 7,8 litros), un reposabrazos central delantero con más superficie de apoyo y un cargador inalámbrico en el que caben teléfonos de hasta 6,7 pulgadas.

En cuanto al equipamiento de seguridad y los asistentes a la conducción, Nissan incluye de serie elementos como la alerta por cambio involuntario de carril (el sistema de mantenimiento en el mismo es opcional o de serie en función del acabado), una cámara trasera de ayuda al estacionamiento (además ahora con más resolución, de 1,3 megapíxeles en lugar de 0,3) o un sistema que hace parpadear las luces de freno cuando la deceleración es muy alta. Y como en el modelo anterior, también puede tener otros elementos como un sistema de cámaras que generan una vista cenital del vehículo, un detector de vehículos en el ángulo muerto o un programador de velocidad activo.

Para celebrar el lanzamiento, Nissan pone a la venta en España 300 unidades de una versión llamada IKON. Se distingue del resto porque la carrocería va pintada en el nuevo color amarillo (y el techo en negro) y porque en el interior incluye pespuntes de los tapizados de los asientos y molduras decorativas del mismo color.

La gama de  motores es la misma que en el modelo al que reemplaza. La versión más sencilla (etiqueta C de la DGT) tiene un motor de de gasolina de tres cilindros con 1 litro de cilindrada y 117 caballos que puede ir asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades o a una automática de doble embrague y siete relaciones. Por otra parte, también estará disponible la versión híbrida no enchufable de 143 caballos, cuya tecnología es idéntica a la que Renault utiliza en el Captur o en el Clio (Nissan pertenece al Grupo Renault). A esta última le corresponde el distintivo medioambiental ECO de la DGT. Las impresiones de conducción de la prueba del Juke 2020 siguen vigentes para el de 2024.