La versión Ultra del SU7 es la que tiene un planteamiento más deportivo de toda la gama. De hecho, su desarrollo se ha llevado a cabo en el circuito de Nürburgring, aunque Xiaomi afirma que también es un coche perfectamente utilizable para el día a día. Por ahora no está confirmada su llegada a nuestro mercado, pero sí la de otras versiones de menor potencia a partir del año 2027.
Los cambios con respecto a otros SU7 son notables, tanto a nivel estético como, sobre todo, técnico. La carrocería, por ejemplo, mide 5,12 metros de longitud (12 cm más), pero además tiene muchos elementos específicos: parachoques, difusor aerodinámico posterior (con dos posiciones de funcionamiento), faldones laterales y alerón (en este caso fijo y de grandes dimensiones, en lugar del automático retráctil del resto de versiones). Todos estos elementos proporcionan una carga aerodinámica de hasta 285 kg, aunque Xiaomi no dice a qué velocidad se consigue.
En su fabricación se ha empleado de manera masiva la fibra de carbono para reducir el peso del conjunto en la medida de lo posible. Son de ese material el capó delantero, el techo, el citado alerón posterior, los paneles posteriores de los asientos delanteros, la consola central, parte del volante, algunas molduras decorativas y los umbrales de las puertas.
El SU7 Ultra tiene tres motores, dos en el eje posterior (uno para cada rueda y con sistema de vectorización de par) y otro en el anterior. La potencia máxima conjunta es de 1548 CV y el par, de 1770 Nm (ficha técnica). Con semejantes cifras, las prestaciones son espectaculares: de 0 a 100 km/h en 1,98 segundos, de 0 a 200 km/h en 5,86 s y una velocidad máxima «estimada» de 350 km/h. Para poner estas cifras en contexto, un Bugatti Tourbillon de 1800 CV necesita «menos de dos segundos» para alcanzar los 100 km/h y «menos de cinco» en alcanzar los 200 km/h. Un Porsche Taycan Turbo GT con el paquete Weissach, uno de sus principales rivales, tarda 2,2 segundos en alcanzar los 100 km/h y 6,4 s en llegar a los 200 km/h (dos y cinco décimas más que el SU7 Ultra).
La batería es de tipo NCM y la suministra CATL. Tiene 93,7 kWh de capacidad y permite al SU7 recorrer 517 km entre recargas según la normativa WLTP. Xiaomi no ha dado datos sobre la potencia máxima de carga en corriente continua, pero sí afirma que el paso del 10 al 80 % lo solventa en 11 minutos (con esos datos, la potencia media de dicha recarga es de unos 360 kW). La recuperación de energía es capaz de alcanzar picos de 400 kW, como el Porsche Taycan.
Para adaptar el chasis a la potencia de los tres motores, Xiaomi ha hecho cambios importantes en varios elementos. La suspensión, por ejemplo, puede ser de dos tipos: la de serie, de tipo neumático con balonas de doble cámara y con amortiguadores controlados electrónicamente, o la opcional, de tipo roscada y con 10 niveles de ajuste tanto en compresión como en rebote (esta última, fabricada por Bilstein, modelo EVO T1). Los frenos también son otro aspecto mejorado, pues ahora incluye un sistema de Akebono compuesto por discos carbocerámicos (de 430 mm en el eje delantero) y pinzas fijas de seis y cuatro pistones (eje delantero y eje trasero, respectivamente).
Las llantas son de 21 pulgadas y llevan montados unos neumáticos Pirelli P Zero Trofeo RS Elect en medidas 265/35 (eje delantero) y 305/30 (eje trasero).
En el habitáculo también hay cambios de cierta envergadura. Los asientos, por ejemplo, son específicos, con más sujeción para el cuerpo y más ligeros que los de cualquier otra versión (tiene algunas piezas de fibra de carbono). El volante es igualmente exclusivo, con un mando para seleccionar los modos de conducción, revestimiento de Alcantara y una marca de color amarillo en la parte superior.
También es específico de esta versión un menú del sistema multimedia —Racetrack Master— que está pensado para el uso en circuito y que da información sobre los tiempos por vuelta, el estado del vehículo en cuanto a temperaturas, fuerzas G y presión de distintos elementos, datos sobre la telemetría, la fuerza aplicada sobre los frenos o el ángulo de giro del volante en tiempo real, entre otros.
Los modos de conducción disponibles son muy numerosos, pero Xiaomi los divide en dos grupos para que sean más fáciles de comprender. Por un lado están los destinados al uso por carretera abierta al tráfico (principiante, económico, mojado, deportivo y personalizado) y por otro los que están pensados para un uso en circuito (resistencia, clasificación, derrape y personalizado). Para acceder a éstos últimos, no obstante, es necesario aportar una certificación expedida por algún organismo competente que corrobore que el conductor tiene ciertas habilidades al volante (al menos así es en China).