Las versiones del Volvo XC40 con la denominación Twin son híbridas enchufables. Hay una con 211 CV —T4 Twin— y otra de 262 CV —T5 Twin—. La primera está en venta desde 45 250 €; la otra, cuesta 1100 € más a igualdad de equipamiento (listado de versiones y precios). A ambas les corresponde el distintivo 0 emisiones de la DGT al tener una autonomía de 56 kilómetros en modo eléctrico.
Es un coche cómodo por su suspensión, asientos y aislamiento acústico. La versión T5 Twin, que es la que hemos probado de manera breve, es además rápida. En el recorrido que hice en modo híbrido, mientras la batería aún tenía carga, el consumo medio de combustible fue inferior a seis litros cada 100 kilómetros (circulando entre 80 y 120 km/h). Cuando la batería se agotó, ya en una carretera de otro tipo, a menos velocidad y con cambios de nivel, el consumo aumentó un par de litros. Doy estos datos para hacerse una idea aproximada de la diferencia entre conducir aprovechando el sistema eléctrico y sin él, pero son de poca utilidad al haberlos obtenido en condiciones muy distintas (tanto por el tipo carretera como por la velocidad).
El motor de gasolina se oye poco con carga más o menos constante. En parado, si está en funcionamiento, transmite al volante unas vibraciones de poca intensidad, pero que no pasan desapercibidas.
En el cuadro de instrumentos, en vez de un cuentarrevoluciones, hay un indicador que informa sobre la cantidad de energía que se está utilizando y el punto a partir del cual el motor de combustión se va a poner en marcha. En la pantalla del sistema multimedia se puede ver un gráfico que representa los flujos de energía entre los motores, la batería y las ruedas; me ha llamado la atención que, cuando se levanta el pie del acelerador, el gráfico muestra unas flechas representando que son las ruedas traseras las que generan electricidad, como si hubiese un generador conectado a ellas, algo que no es cierto.
Desde esta misma pantalla se pueden seleccionar tres configuraciones del sistema híbrido llamadas Pure, Hybrid y Power. La primera trata de priorizar la conducción en modo eléctrico, la última busca las mejores prestaciones y la intermedia es la que se activa por defecto. Además, es posible activar una función que trata de mantener la carga que tenga la batería (para poder usarla más adelante) o una que fuerza la recarga de la batería, a base de que el motor de combustión realice parte de su trabajo para mover el generador.
De potencia y longitud parecida existen las siguientes alternativas: BMW X1 (220 CV), Peugeot 3008 (224 o 300 CV), Opel Grandland X (224 o 300 CV), Citroën C5 Aircross (224 CV), Jeep Compass (239 CV) y Land Rover Range Rover Evoque (309 CV). El XC40 de 211 CV tiene un precio similar al Jeep, ligeramente inferior al BMW y superior al resto. La versión de 262 CV queda mejor situada, al ser el segundo modelo más asequible. Listado de SUV híbridos enchufables que miden entre 4,3 y 4,5 metros y tienen más de 180 CV. Volvo tiene una promoción (hasta septiembre de 2020) en la que regala el consumo eléctrico del primer año de uso (obtiene el dato del ordenador del coche y se paga a un precio promedio).
Las dos versiones Twin tienen un motor de gasolina —de tres cilindros, 1,5 litros de cilindrada y turboalimentado; es una variante del motor del XC40 T3— y uno eléctrico. El de gasolina desarrolla 129 CV en el T4 Twin y 180 CV en el T5 Twin. El motor eléctrico es el mismo y da 82 CV. Ambos motores están conectados al eje delantero a través de una transmisión de doble embrague de siete relaciones. Por tanto, las versiones híbridas enchufables del XC40 son de tracción delantera.
El XC40 T4 Twin puede acelerar de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y el T5 Twin, en 7,3 segundos. En ambos la velocidad máxima ha sido limitada a 180 km/h. Esta limitación es efectiva desde mayo de 2020, fecha en la que Volvo anunció la limitación a todos sus nuevos modelos.
La batería es de iones de litio, con 10,7 kWh de capacidad total (8,5 útiles) en las dos versiones. Va alojada en el túnel central de la carrocería y tiene 90 celdas. Se puede cargar solo en corriente alterna (que es lo habitual en los híbridos enchufables) a una potencia máxima baja: 3,7 kW. Volvo da los siguientes tiempos de recarga: tres horas a 3,7 kW (16 A), cinco horas a 2,3 kW (10 A) y nueve horas si se carga a solo 1,4 kW (6 A).
Volvo ofrece cuatro niveles de equipamiento: Inscription Expression, R-Design Expression, Inscription y R-Design Expression (ficha comparativa del equipamiento).
Desde una aplicación para el móvil (Volvo On Call) es posible consultar el nivel de carga la batería, la autonomía eléctrica y el proceso de recarga, además de preclimatizar el habitáculo. También permite encontrar la estación de carga más próxima, guardar hasta ocho puntos de recarga en una lista de favoritos, programar la carga y recibir un mensaje en caso de su interrupción.
En la información general de la gama XC40 damos detalles extensos sobre los elementos de confort, los asistentes a la conducción, el sistema multimedia y las impresiones del interior, que permanece inalterado en todos los aspectos. Las dimensiones exteriores y el volumen del maletero no cambian. Este último conserva los 460 litros en los XC40 híbridos enchufables, pero pierde el espacio adicional bajo el piso. También se reduce la capacidad del depósito de carburante, que pasa de 54 a 48 litros.
El seguro a todo riesgo (sin franquicia) con mejor relación entre calidad y precio que hemos encontrado en nuestro comparador es de AXA (8,56 puntos sobre 10). Cuesta 369 € con las condiciones que lo hemos calculado (conductor de 37 años, residente en Madrid, un máximo de 15 000 kilómetros al año y garaje comunitario). En el comparador se puede personalizar cada caso para obtener resultados individualizados.