El Volvo EX40 recibe una actualización que afecta al diseño exterior, al sistema multimedia y a los asistentes de conducción. No es una nueva generación: mantiene las dimensiones y la base técnica del EX40 2024.
También hay cambios en la gama de motores y baterías, pero ninguno es especialmente relevante, más allá de la aparición de las versiones P4 Long Range de 204 CV y P8 Performance de 442 CV.
Cambios de diseño y equipamiento
El EX40 mantiene las mismas dimensiones que el modelo anterior. Mide 4,44 metros de longitud, tiene 2,70 m de distancia entre ejes y la altura libre al suelo es de 175 milímetros.
Los principales cambios de aspecto están en el frontal. Hay un nuevo diseño para los faros, la parrilla, el paragolpes, el capó y las aletas delanteras. En la parte posterior son distintos los pilotos, el portón y el paragolpes (el EC40, la variante con carrocería cupé, mantiene el diseño de la parte posterior).
En el interior, la novedad más evidente es la pantalla central de 11,2 pulgadas, que sustituye a la anterior de 9,0 pulgadas. La nueva tiene más resolución y utiliza la última versión de la interfaz de Volvo, con una organización de los menús diferente que, según Volvo, requiere menos pulsaciones para acceder a algunas funciones. El sistema multimedia sigue contando con los servicios de Google e incorpora Gemini. Este asistente permite utilizar órdenes formuladas en lenguaje natural para, por ejemplo, planificar un recorrido, buscar lugares durante el viaje o gestionar mensajes.
También hay cambios en el cargador inalámbrico para teléfonos y en la iluminación del habitáculo. Además, aparecen nuevas tapicerías y elementos decorativos.
Nuevos sensores y asistentes de conducción
Una de las modificaciones más importantes está en los sistemas de asistencia a la conducción. El nuevo EX40 tiene una nueva plataforma de software y son también nuevos todos los sensores: los radares, las cámaras y los sensores de ultrasonidos.
Entre las nuevas funciones está el aviso de peligro al abrir una puerta (Door Opening Alert). Este sistema avisa a los ocupantes si van a abrir la puerta cuando se aproxima un ciclista u otro vehículo. También hay cambios en el Pilot Assist, que es opcional. Ahora puede ayudar durante los cambios de carril. Volvo también ha modificado su funcionamiento para que siga las curvas con mayor suavidad. Las cámaras de visión periférica de 360 grados pueden mostrar ahora una imagen tridimensional del entorno.
Motores, baterías y autonomía
Del EX40 2027 hay cuatro versiones de tracción trasera, con 204, 238 y 252 CV, y dos de tracción total, con 408 y 442 CV.
Hay dos versiones de 238 CV,con baterías «distintas». Una tiene 67 kWh útiles y su autonomía WLTP es de 477 km. La otra de 238 CV tiene 66 kWh útiles (sí, 1 kWh menos) y la autonomía es de 471 km. La diferencia está en la potencia de carga: una admite hasta 180 kW en corriente continua y necesita 26 minutos para pasar del 10 al 80 %, mientras que la otra carga a 135 kW y necesita 33 minutos. El EX40 Single Motor 2024 también tiene 238 CV y una batería de 66 kWh útiles, pero admite hasta 150 kW.
Una de las principales novedades es que hay dos configuraciones Long Range con una batería de 79 kWh útiles. La denominada P4 Long Range tiene 204 CV y su autonomía WLTP es de 573 km (consumo homologado entre 16,7 y 18,4 kWh/100 km). Por encima está la P5 Long Range, con 252 CV y 576 km de autonomía (la más alta de la gama). En las dos versiones Long Range, la potencia máxima de carga es de 205 kW, frente a 200 kW en el modelo anterior. El tiempo anunciado para pasar del 10 al 80 % es de 28 minutos.
Sigue estando disponible con dos motores y tracción total. La versión P8 AWD tiene 408 CV. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y su autonomía es de 540 km. A ella se añade una P8 Performance AWD de 442 CV, que mejora la aceleración (de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos) y su autonomía es muy similar, 538 km. Ambas llevan la batería de 79 kWh útiles y admiten hasta 205 kW en corriente continua.
Precio y alternativas
Volvo todavía no ha comunicado los precios del EX40 2027, pero si se mantienen próximos a los del modelo actual, su posición será relativamente alta.
Como referencia, el EX40 2024 parte de 46 950 euros. Hay alternativas bastante más asequibles. El MG MGS5 de 231 CV cuesta desde 32 715 € y tiene una autonomía de 480 km. El Omoda 5 EV parte de 32 900 € y su autonomía homologada es de 430 km.
El Kia EV3 Long Range, con 605 km, el Ford Explorer, con 602 km, y el Škoda Elroq 85, con 576 km, tienen una autonomía igual o superior a la máxima anunciada para el nuevo EX40 y cuestan menos.
Entre las alternativas de precio más alto están el BMW iX1 y el Mercedes-Benz EQA. El iX1 eDrive20 cuesta 49 800 € y tiene una autonomía de 516 km, mientras que el EQA parte de 56 450 €, con una autonomía de 558 km.