Con 4,23 metros de longitud, el EX30 es el SUV eléctrico más pequeño que comercializa Volvo. La versión más asequible actualmente cuesta 35 800 € y tiene 272 CV (listado de precios del Volvo EX30). Se puede adquirir también con tracción total (428 CV) o en una variante ligeramente sobreelevada, llamada EX30 Cross Country. 

Hay coches eléctricos de su tamaño mucho más asequibles, todos con menos de 180 CV (salvo el smart #1, que estructuralmente es igual que el Volvo). Que sea mucho más potente es algo que no es relevante si el uso principal va a ser el urbano (acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 s, algo que excede las necesidades en ese entorno). Hay dos tamaños de batería. La autonomía homologada es de 327 km con la pequeña y de 476 km con la grande (450 km en el caso de la versión de 428 CV).

Creo que este EX30 puede cumplir bien como coche único o como segundo coche. Lo primero porque fuera de la ciudad, la autonomía, sin ser especialmente grande porque el consumo es alto, resulta suficiente para hacer viajes de vez en cuando y las recargas son razonablemente rápidas (más información sobre el consumo y la recarga).

El principal inconveniente a la hora de elegirlo como coche de uso familiar frente a otros modelos son unas plazas traseras más pequeñas que la media. El habitáculo ofrece una buena cantidad de espacio en las plazas delanteras, pero no detrás (mediciones del interior). El interior es acogedor, de estilo minimalista, con un salpicadero en el que hay una única pantalla y muy pocos botones mecánicos, lo que conlleva algunos inconvenientes. Más información en las impresiones del interior.

Cambios en el modelo 2027

A partir de verano de 2026 llegará una tercera variante con 150 CV que se podrá combinar con dos baterías: 51 kWh (339 km de autonomía) o 69 kWh (476 km de autonomía). Las versiones de 150 CV que estarán disponibles en verano serán las más asequibles, pero por ahora Volvo no ha comunicado sus precios. 

Volvo también hará una actualización de software profunda para el sistema multimedia que, entre otras cosas, añadirá la posibilidad de personalizar el menú principal. Los EX30 que salgan de fábrica desde esa fecha tendrán la función V2L y un par de «ambientes» adicionales para el interior (Harvest, en tonos claros, y Black, en tonos oscuros). La actualización del sistema multimedia y la activación de la función V2L también llegarán a los modelos vendidos hasta ahora (al menos en «algunos mercados»)  mediante una actualización OTA. 

Precios y alternativas

El EX30 mide 4,23 m de longitud, 1,84 m de anchura y 1,55 m de altura. Es 19,2 centímetros más corto, 2,6 cm más estrecho y 9,7 cm más bajo que un Volvo XC40. En total hay cinco versiones del EX30, tres que ya están a la venta y dos que llegarán en verano (listado de versiones y precios). Son las siguientes: 

• Un motor y batería LFP 51 kWh: Tracción trasera, 150 CV y 339 km de autonomía.
• Un motor y batería NCM 69 kWh: Tracción trasera, 150 CV y 476 km de autonomía.
• Un motor y batería LFP 51 kWh: Tracción trasera, 272 CV y 335 km de autonomía. Desde 35 800 €.
• Un motor y batería NCM 69 kWh: Tracción trasera, 272 CV y 475 km de autonomía. Desde 41 790 €.
• Dos motores y batería NCM 69 kWh: Tracción total, 428 CV y 450 km de autonomía. Desde 47 961 €.

Las alternativas al EX30 son numerosas, entre las que hay modelos como el Alfa Romeo Junior, el BYD Atto 2, el Ford Puma Gen-E, el Renault 4 E-tech o el smart #1 (listado de todas ellas). Con este último comparte la plataforma SEA (Sustainable Experience Architecture) y diversos componentes. Y no solo ellos dos, el Zeekr X también. El motivo es que la china Geely es propietaria de Volvo, de Zeekr y parcialmente de smart. El #1 tiene autonomías inferiores—de 310 a 440 kilómetros— al EX30 y un precio inferior.

Baterías

LFP y NCM son dos tipos de batería de iones de litio. Se diferencian por la composición química del cátodo y por sus prestaciones. Lo explicamos con mayor profundidad en este vídeo.

La batería LFP tiene una capacidad útil de 49 kWh (51 kWh brutos) y se puede cargar a un máximo de 134 kW con corriente continua. La capacidad útil de la batería NCM es de 64 kWh (69 kWh brutos) y admite potencias de hasta 153 kW en continua. En ambos casos, Volvo dice que para pasar del 10 al 80 % son necesarios 26 minutos. Con corriente alterna el máximo es 11 o 22 kW, depende del nivel de equipamiento.

A igualdad de potencia (272 CV), la versión que tiene la batería LFP es un poco más lenta acelerando de 0 a 100 km/h (5,7 s frente a 5,3 s con la otra batería; ficha comparativa). La versión de 428 CV hace esta medición en 3,6 segundos y de la de 150 CV, aún desconocemos el dato. En cualquier caso, todos los EX30, como cualquier Volvo en la actualidad, están limitados a 180 km/h de velocidad máxima.

Volvo está pendiente de hacer una campaña a nivel mundial para solucionar un problema grave con las baterías de un proveedor. Según consultamos a Volvo, España no está entre los países afectados.

Niveles de equipamiento

Son cuatro: Essential, Core, Plus y Ultra. Desde Essential (el básico) son de serie elementos como los sensores traseros de aparcamiento, la cámara de visión trasera, la alerta por cambio involuntario de carril, el sistema de detección de vehículos en el ángulo muerto, los faros de ledes y la conexión 5G (gratis durante los tres primeros años). En esta comparativa se pueden consultar todos los elementos que son de serie y opcionales de todos ellos.