El Volkswagen Golf es un producto redondo, equilibrado, que rinde bien en prácticamente cualquier escenario. El Golf de este artículo pertenece a la segunda fase de la octava generación (información del Golf 8 fase uno). Mide 4,28 metros de longitud y está en venta por 28 710 euros. Con la carrocería familiar Variant, que es 35 cm más larga, está disponible por 29 200 euros. Precios de toda la gama. Hemos probado la versión 1.5 eTSI de 116 CV y, con mayor brevedad, la Hybrid de 170 CV (impresiones de conducción). 

Es un vehículo de manejo fácil, que funciona bien en cualquier tipo de carretera, que tiene una suspensión confortable y un habitáculo bien aislado del ruido. Estas cualidades hacen del Golf uno de los modelos más apreciados en el mercado de segunda mano. De hecho, se mantiene de forma constante en el top 3 de los coches más vendidos y buscados en OcasionPlus —junto con el SEAT León y el Peugeot 208—. 

Imagen de Loren Serrano | KM77

Gama de motores

Hay motores de gasolina, Diesel, híbridos ligeros, híbridos no enchufables e híbridos enchufables. La mayoría son de tracción delantera, pero también hay versiones con tracción en las cuatro ruedas (4MOTION). Se puede pedir con cambio manual o automático. A continuación, una tabla resumen con las características principales de cada versión:

La autonomía de las versiones híbridas enchufables es de 142 km. Es decir, prácticamente duplica lo que conseguía el Golf 8 previo al restyling. La causa de esta mejora se halla en una batería de 19,7 kWh, que reemplaza a la anterior de 10,6. Además, esta batería se puede cargar con corriente continua a 40 kW (con alterna a 11 kW).

El motor de gasolina de tres cilindros y un litro de cilindrada de 110 CV (1.0 eTSI) deja paso a uno de cuatro cilindros y 1,5 litros que da 116 CV (1.5 eTSI) y que va asociado a un sistema de hibridación ligera. De este motor también hay una variante de 160 CV (150 CV hasta noviembre de 2026). Además, hay un Golf de gasolina sin ningún tipo de hibridación que lleva un motor de 2,0 litros y 204 CV y que incluye un sistema de tracción total (4MOTION).

La oferta Diesel se compone de un 2.0 TDI de 116 o 150 CV, ambos sin hibridación (por tanto, con etiqueta C de la DGT). El Golf GTI tiene 20 CV más (265 en vez de 245 CV) y el Golf R también sube de potencia (pasa de 320 a 333 CV).

Golf Hybrid

Los Golf híbridos no enchufables llegan a finales de 2026. Se llaman Hybrid y hay dos niveles de potencia: 136 y 170 CV. Ambos tienen la misma configuración: un motor de gasolina de 1,5 litros, dos eléctricos (uno hace de motor y otro de generador) y una batería de 1,6 kWh de capacidad bruta (más información en la sección de técnica).

Las versiones Hybrid tienen un maletero de 273 litros de capacidad, lo mismo que las híbridas enchufables y 108 l menos que las microhíbridas. Se debe a que la batería ocupa el espacio del depósito de carburante y este se reubica debajo del piso del maletero. 

Impresiones del interior

El interior del Golf tiene un diseño sencillo, práctico y limpio dado el escaso número de botones mecánicos. Muchas funciones se controlan desde superficies sensibles al tacto, aunque ahora los mandos del volante vuelven a ser botones tradicionales (mucho más cómodos de utilizar que los táctiles). Otra mejora es que los mandos que hay bajo la pantalla central para controlar la temperatura y el volumen están iluminados (antes de la actualización, no) y, en consecuencia, son fáciles de utilizar por la noche.

La novedad de mayor relevancia en el interior es el reemplazo del sistema multimedia MIB3 por el MIB4. Crece el tamaño de la pantalla central (es de 10,4 o 12,9 pulgadas según el equipamiento; antes de 8,3 o 10,0) y, sobre todo, mejora la velocidad de procesamiento, el diseño de la interfaz y la resolución gráfica. Hemos probado la pantalla de 12,9 pulgadas y el avance es notable. Se nota un equipo de mayor calidad y mejor resuelto de cara a la interacción con el usuario. Es más intuitivo y permite un mayor grado de personalización de los menús. No obstante, como sucede con casi todos los multimedia actuales, hay que superar un periodo de aprendizaje (en el Golf es breve). 

El sistema multimedia tiene integrada la aplicación de inteligencia artificial ChatGPT, que permite al sistema de reconocimiento de órdenes vocales dar respuestas más certeras.  Este asistente de voz se activa pronunciando «Hola, IDA» o pulsando un botón en el volante. Permite controlar cosas como la navegación, el aire acondicionado y la iluminación ambiental. También responde preguntas de conocimiento general como «¿De qué país es capital Tegucigalpa?», a lo que responde, acertadamente, «Honduras». Según Volkswagen, en el futuro tendrá más funcionalidades como «enriquecer las conversaciones, aclarar dudas, interactuar con un lenguaje intuitivo, recibir información específica sobre el vehículo y mucho más». 

En general, el Golf transmite la impresión de ser de buena calidad, pero esta cualidad no es un motivo para elegirlo frente a su competencia porque esta se encuentra a un nivel equiparable. Un Ford Focus, un Mazda3 y un Peugeot 308 (cada uno con sus luces y sombras) también se perciben como coches de buena calidad. En el Golf hay materiales de recubrimiento de tacto blando en la parte superior del salpicadero y de las puertas delanteras y otros más rígidos en las zonas inferiores. La guantera no va tapizada.

El espacio para los pasajeros es el mismo que en el Golf de 2020. Lo menos favorable es la amplitud para las piernas de los ocupantes de las plazas traseras y lo mejor es que la altura libre al techo es muy generosa (mediciones del interior). Más información en el apartado Impresiones del interior.

Precio, equipamiento y otros detalles

El Golf 5p está disponible desde 28 710 euros y el Golf Variant desde 29 200 euros (todos los precios). Si tomamos como referencia un Golf 5p con el motor básico con cambio automático (1.5 eTSI de 116 CV), su precio es superior al de un SEAT León e inferior al de modelos como el Audi A3 y el BMW Serie 1 (listado comparativo). 

Dejando a un lado las denominaciones deportivas —GTE, GTI y R—, hay tres niveles de equipamiento: Match, Style y R-Line. Elementos como la cámara de visión trasera, los sensores de aparcamiento delanteros y traseros y la instrumentación de pantalla son siempre de serie. También los faros de ledes, si bien de estos existen dos versiones opcionales. Unos son los faros Performance, que añaden el logotipo de Volkswagen iluminado en la parrilla. Otros son los faros Matrix LED IQ.LIGHT. Estos, además del detalle del logo iluminado, son de tipo matricial y cuentan con un alumbrado de largo alcance con una mayor profundidad de iluminación (500 metros); con los faros matriciales, los pilotos tienen tres coreografías luminosas a elegir cuando se abre o cierra el coche.

Entre las novedades de equipamiento que estrena el Golf 2024 se encuentra la función de aparcamiento remoto desde un teléfono móvil y un sistema de cámaras exteriores mejorado para disponer de una imagen cenital de 360 grados. 

El exterior cambia muy poco y cuesta diferenciar un Golf 8 previo y posterior a la puesta al día. Los faros y el parachoques delantero son ligeramente distintos (Golf 2020 y Golf 2024). Detrás, los pilotos no cambian de forma, pero sí la distribución interna de sus funciones. El parachoques posterior es idéntico salvo por la zona inferior, en la que la moldura cromada que imita el escape es más abierta (Golf 2020 y Golf 2024).