Tipos de tracción
Hay versiones con tracción total permanente, total conectable y trasera.
Las variantes de tracción total conectable tienen reductora para facilitar su utilización fuera del asfalto. Al conectar la tracción total los semiejes delantero y trasero giran solidariamente (no hay diferencial central). Por esta razón, sólo se puede ir con las cuatro ruedas conectadas cuando la adherencia es muy baja.
Las versiones de tracción total permanente llevan un diferencial central tipo Torsen que, normalmente, distribuye la fuerza del motor en una proporción 40/60 entre el eje delantero y el trasero (puede hacerlo en otra proporción en función de las condiciones de adherencia).
En todas las versiones, el control de tracción frena las ruedas traseras si éstas deslizan. Opcionalmente, se puede pedir un diferencial trasero bloqueable mecánicamente, que reparte equitativamente la fuerza del motor que recibe el eje trasero entre las ruedas.
Chasis y suspensión
El Amarok mide 5,25 m de longitud, 1,94 m de anchura y 1,83 m de altura, con una distancia entre ejes de 3,09 m. Es posible montar unos pasos de ruedas de mayor tamaño, que hacen que la anchura total se incremente 10 mm.
Es algo más grande que el Nissan Navara y el Toyota Hilux y algo más pequeño que un Ford Ranger (ficha comparativa).
El chasis es de largueros y travesaños, no monocasco como la mayoría de turismos y todoterreno actuales.
Tiene dos tipos de suspensión: «Confort» y «Heavy-Duty». En ambos casos es independiente de paralelogramo deformable en el eje delantero y de eje rígido con ballestas como elemento elástico en el eje trasero. La diferencia está en el número de ballestas de una y otra: tres en la «Confort» y cinco en la «Heavy-Duty», lo que varía la capacidad de carga (más información).
La suspensión reforzada sólo puede elegirse en versiones con tracción trasera o total conectable.