El Solterra 2026 es una puesta al día del modelo homónimo que Subaru puso a la venta en 2022 (prueba). Se trata de un SUV de 4,69 metros de longitud que, por tamaño, se sitúa dentro de la gama de eléctricos de Subaru entre el Uncharted y el E-Outback. Con respecto al Solterra anterior cambia el diseño, tiene más equipamiento, es más potente y tiene más autonomía. Tanto el espacio para los pasajeros (muy bueno en las plazas traseras) como la capacidad del maletero (452 l) se mantienen sin cambios.
Está a la venta desde 41 000 euros, unos 1500 más que el Toyota bZ4X, modelo con el que comparte la mayor parte de sus elementos mecánicos y estructurales (en esencia son el mismo coche porque son fruto de un acuerdo comercial entre ambas marcas). Frente a otros modelos eléctricos de características similares queda situado en un punto medio: es más caro que un Leapmotor C10 o un Geely E5 y es más asequible que un XPENG G6 o un KIA EV5 (listado de SUV eléctricos de entre 4,6 y 4,8 m de longitud).
A diferencia del modelo anterior, en la nueva gama Solterra hay dos versiones, una de tracción delantera y otra de tracción total. La más sencilla tiene un solo motor que desarrolla 227 CV y que toma la energía de una batería con 73,1 kWh de capacidad bruta. Según Subaru, esta versión puede recorrer 550 km entre recargas, que son 85 más que la versión de 218 CV de la gama anterior (cuya batería tenía solo un poco menos de capacidad, pero contaba con dos motores y tracción a las cuatro ruedas: ficha comparativa).
La versión de tracción total tiene un motor por cada eje de ruedas que, en conjunto, desarrollan 343 CV. La batería es la misma que la de la versión de tracción delantera (73,1 kWh), pero en este caso la autonomía es menor, de 509 km (aún así, son 44 km más que en el modelo anterior, que además era mucho menos potente; ficha comparativa).
La batería, además de ser un poco más capaz que antes, tiene un rendimiento energético superior (porque la resistencia interna al paso de la corriente es menor) y dispone, como novedad, de una función de climatización por adelantado para llevarla a la temperatura óptima momentos antes de conectarla a un puesto de alta potencia. La potencia pico en corriente continua no cambia (150 kW; 10 a 80 % en 30 minutos), pero el cargador embarcado es mucho más potente (22 kW; es una opción, de serie lleva uno de 11 kW. En el Solterra 2023 la potencia en AC era de 7 kW).
La versión de menor potencia acelera de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos (medio segundo más que el modelo anterior), mientras que la de mayor potencia despacha la misma medición en 5,1 s. La velocidad máxima, eso sí, es idéntica en ambos casos, de 160 km/h. La capacidad de remolque mejora con respecto al modelo anterior: pasa de 750 a 1500 kilogramos en el caso de la versión de tracción total (no disponemos del dato en la versión 4x2).
En el interior, las líneas de diseño se mantienen con respecto a las del Solterra 2023, pero cambian muchas cosas. Por ejemplo hay un nuevo volante, una nueva instrumentación y un nuevo sistema multimedia. Este último estrena un nuevo hardware y software y se muestra en una pantalla de 14,0 pulgadas, mientras que en Solterra 2023 es de 12,3 pulgadas. Otra novedad es la presencia de una doble superficie de carga en la zona baja de la consola central (en el Solterra 2023 solo hay una) y una mayor cantidad de material aislante de ruido. También hay nuevos materiales de recubrimiento para los asientos, las puertas y el salpicadero.
Como hemos comentado más arriba, el espacio para los pasajeros se mantiene inalterado. Eso quiere decir que en la fila posterior de asientos hay mucho espacio para las piernas y mucha anchura entre puertas. La altura hasta el techo es normal. Más información en las impresiones del interior del Solterra 2023. En lo que respecta al maletero, solo hay uno, detrás, de 452 litros.
