Škoda Superb (2024) - Mucho espacio en plazas traseras y maletero | Información general

El Škoda Superb es un turismo de cinco puertas que está disponible con carrocería berlina (4,91 metros de longitud) y familiar (o Combi; 4,90 m de longitud). Hay versiones de gasolina, Diesel e híbridas enchufables. La tracción puede ser en las ruedas delanteras o en las cuatro, mientras que el cambio de marchas es siempre automático. 

Está en venta por 47 000 euros; 700 más con la carrocería Combi (precios de toda la gama). Un Volkswagen Passat Variant, que es básicamente el mismo coche que el Superb, es un poco más asequible (ficha comparativa). Esta cuarta generación de Superb —información de todas las anteriores— conserva las cualidades por las que este modelo es célebre: mucho espacio para las piernas en la fila posterior de asientos y un maletero muy grande. Más información en las impresiones del interior. 

Es un coche adecuado para viajar no sólo por su gran tamaño interior, sino también porque es cómodo y silencioso. El agrado de conducción de la versión híbrida enchufable de 204 CV es sobresaliente y permite recorrer cerca de 100 kilómetros en modo eléctrico en la ciudad y sus alrededores. Más información en el apartado Impresiones de conducción.

La gama de motores ha ido ampliándose con el paso de los años. La última incorporación se produjo en febrero de 2026, con la llegada de la versión PHEV de 272 CV, que solo está disponible con la carrocería berlina (no sabemos si también lo estará con la Combi). Los 68 CV extra con respecto al PHEV de 204 CV son el resultado de un motor de combustión más potente (da 177 CV en vez de 150) y de unos retoques en la gestión electrónica. La batería no cambia (25,7 kWh brutos y 19,7 kWh útiles), ni el sistema de recarga (hasta 50 kW con corriente continua). Sí es diferente el sistema de frenos, que no solo dispone de discos más grandes en el eje delantero (310 mm de diámetro y 22 mm de grosor en vez de 300 x 12 mm del PHEV de 204 CV), sino también de un canal de aire adicional para mejorar su refrigeración.

Para facilitar la comprensión de la gama Superb hemos confeccionado la tabla resumen que hay debajo de este párrafo. Si se desea profundizar en una determinada versión, recomendamos acceder a la sección de Precio, equipamiento y fichas técnicas. El Škoda Superb no se puede pedir con el motor Diesel de 122 CV que sí está disponible en el Volkswagen Passat Variant.

Carrocería y equipamiento

El Škoda Superb Berlina mide 4,91 m de longitud, 1,85 m de anchura y 1,48 m de altura. El Superb Combi es diez milímetros más corto (4,90 m), igual de ancho y 25 mm más alto. Con respecto al modelo precedente, es 43 milímetros más largo (40 mm más el Combi), 15 mm más estrecho y 12 mm más alto (29 el Combi). La distancia entre ejes no cambia en ninguno de los casos: 2,84 metros.

Škoda dice que el coeficiente aerodinámico (Cx) es 0,23 y 0,25 respectivamente para la carrocería de cinco puertas y familiar. Se trata de una mejora de entre el 10 y el 15 % frente al modelo anterior. Esta mejora implica que los consumos son más bajos.

Hay tres niveles de equipamiento: Selection, Sportline y Laurin&Klement (L&K). Desde el lanzamiento y hasta finales de julio de 2024 hubo un cuarto más sencillo llamado Essence, pero ya no está disponible. El llamado Sportline ha llegado en noviembre de 2024; tiene un enfoque deportivo y dispone de una suspensión rebajada en 15 milímetros, unos asientos con mayor sujeción lateral y una carrocería con más detalles pintados en color negro, entre otros elementos.

Algunos de los dispositivos de asistencia a la conducción que puede llevar el Škoda Superb son los siguientes:

• Asistente de giro (Turn Assist), que avisa al conductor y puede activar los frenos llegado el caso si detecta una posible colisión con el vehículo que viene de frente.
• Alerta de tráfico delantero cruzado (Crossroad Assist), que «advierte sobre el tráfico que cruza, los ciclistas o los peatones al salir de un camino de entrada o de una salida ciega» (funciona con la cámara frontal y los sensores de radar lateral). El sistema de frenado de emergencia en ciudad ahora también reconoce ciclistas.
• Asistente de dirección (Emergency Steering Assist), que «mejora automáticamente los movimientos de la dirección durante maniobras evasivas repentinas si el conductor gira demasiado tarde o no lo suficientemente fuerte como para evitar una colisión y funciona a velocidades de 30 a 150 km/h».
• Salida segura del habitáculo (Exit Warning), que avisa mediante señales acústicas y luminosas si la puerta se abre cuando hay un vehículo acercándose por detrás (tiene un alcance de hasta 35 metros).
• Asistente de emergencia (Emergency Assist), que reduce el riesgo de accidente si el conductor ya no puede controlar el vehículo, por ejemplo debido a una emergencia médica. Si el sistema detecta una situación de este tipo, asume el control del carril, enciende las luces de emergencia y empieza a frenar suavemente el vehículo hasta detenerlo. Además, activa la llamada de emergencia.
• Crew Protect, si el vehículo detecta una situación de emergencia (como puede ser una frenada brusca) se cierran todas las ventanillas e incluso el techo solar, se bloquean los cinturones de seguridad y se activan los intermitentes de emergencia.
• Aparcamiento semiautomático en línea y en paralelo, que además de los sensores de aparcamiento, utiliza la cámara posterior para detectar obstáculos con mayor precisión. Más adelante, podrá llevar un sistema de aparcamiento a distancia desde el teléfono móvil.
• Cámaras de visión periférica (Top View).

El nivel más básico de asistencia a la conducción se denomina Assist Drive e incluye mantenimiento de carril y programador de velocidad activo. Si se monta el navegador, el sistema ajusta la velocidad cuando llegan curvas, cruces o rotondas. Su funcionamiento está dentro de lo normal (ni insufrible ni bueno). La función de frenado automático durante las maniobras me ha dado varios sustos, «clavando» el coche repentinamente en situaciones en las que no había peligro real de golpear el coche. Es tan molesto cuando lo hace que cuesta pensar que merece la pena tenerlo activado, algo que sucede automáticamente cada vez que se pone el coche en marcha.

Hay dos sistemas de iluminación, ambos con faros de ledes. El más avanzado es de tipo matricial y con él, cada faro cuenta con dos módulos. En el exterior hay tres ledes de alta potencia para realizar las funciones básicas, cortas y largas. En el módulo interior hay una matriz de 36 ledes (repartidos en dos filas de 18) controlados individualmente. Su funcionamiento es muy bueno y hacen que conducir de noche sea una tarea más segura y descansada. Asimismo, estos faros disponen de una luz estática de giro, intermitentes secuenciales y producen una animación al abrir y cerrar el habitáculo.

El Škoda Superb se fabrica en la planta del Grupo Volkswagen de Bratislava (Eslovaquia).