El Škoda Enyaq es un coche eléctrico de 4,66 metros de longitud que está disponibie con dos carrocerías (convencional y Coupé, ambas de cinco puertas). El primer Enyaq llegó al mercado en 2021 (información del Škoda Enyaq 2021); tras cuatro años, Škoda lo actualiza en mayo de 2025 con novedades principalmente estéticas; en el mismo mes pero de 2026 llegan novedades en el sistema eléctrico, en el multimedia y en el equipamiento. El Enyaq con carrocería normal está a la venta desde 40 610 euros y, con la Coupé, desde 42 890 250 (todos los precios).

Novedades en mayo de 2026

Škoda introduce cambios importantes en los motores y las baterías. Hay cuatro versiones: 60, 85, 85X y RS. La 85X y RS son las únicas que tienen dos motores y tracción en las cuatro ruedas. Las demás tienen un único motor colocado en el eje posterior y son tracción trasera. 

Hasta mayo de 2026, el Enyaq 60 tenía un motor de 204 CV y una batería NCM con 59 kWh netos. A partir de esa fecha, Škoda cambia el motor por uno de menor potencia (190 CV) y la batería por una con casi la misma capacidad (58 kWh, 1 kWh menos) pero con una química LFP. Las prestaciones son un poco peores y la autonomía sube ligeramente hasta los 462 km. Además, aunque la potencia de carga en corriente continua es mucho más baja (105 kW frente a 165), el tiempo de espera para pasar del 10 al 80 % solo aumenta 2 minutos (ahora son 26 minutos). Ficha técnica comparativa.

La versión inmediatamente superior, Enyaq 85, tiene 286 CV y una batería NCM con 77 kWh útiles. Desde mayo de 2026 puede cargar a mayor potencia (pasa de 135 a 165 kW). La autonomía es prácticamente la misma que antes y llega hasta 592 km, la mayor de toda la gama (ficha comparativa de las versiones anteriores y las nuevas). La versión 85X tiene el mismo motor de 286 CV para mover las ruedas del eje posterior, pero además añade uno en el eje delantero para tener tracción total. La potencia máxima conjunta es de 299 CV y a batería tampoco cambia (NCM de 77 kWh) y la autonomia lo hace de forma escasa.

Por último está la versión RS, la más potente y de la que hablamos más detenidamente en este otro artículo. Tiene dos motores, 340 CV y puede recorrer 575 km entre recargas (con la carrocería Coupé, que es ligeramente más aerodinámica). En el momento de su lanzamiento al mercado la batería era NCM de 79 kWh, pero desde mayo de 2026 lleva una de 77 kWh (ficha comparativa).

Por último, Škoda introduce cambios en el sistema multimedia y en el equipamiento. En este artículo los explicamos detalladamente.

Novedades en mayo de 2025

La diferencia de diseño más evidente del Enyaq 2025 con respecto al 2021 se observa en el frontal, que adopta el lenguaje de diseño «Modern Solid» que Škoda estrenó en el Elroq. Los faros se desdoblan de manera que la franja superior hace la función de iluminación diurna e intermitencia y la inferior de iluminación de la calzada (cortas y largas). En opción hay un sistema de iluminación matricial con 36 ledes de encendido selectivo por faro (en el Enyaq anterior había 24 ledes por faro). La parte posterior se mantiene prácticamente sin cambios.

Desaparece el elemento que asemejaba una parrilla (imagen) y este es reemplazado por una pieza de plástico negro tras la que se esconde una cámara y el radar del programador de velocidad activo. Esta pieza —a la que Škoda llama «Teck-Deck»—  puede estar retroiluminada, exactamente igual que en el Elroq (imagen).

Estos cambios de diseño traen aparejado un pequeño incremento de las dimensiones de la carrocería. La del Enyaq SUV crece 9 milímetros a lo largo y 1 mm a lo alto, mientras que la del Enyaq Coupé es 5 mm más larga y 2 mm más alta. Este crecimiento ha hecho que ahora tanto el Enyaq SUV como el Coupé tengan la misma longitud y altura (4,68 y 1,62 m; antes de esta renovación había diferencias). La anchura es la misma que en el Enyaq precedente (1,88 m) y la distancia entre ejes ha aumentado un milímetro (2,77 m).

Otro efecto colateral del nuevo diseño frontal (y de las nuevas llantas disponibles, de entre 19 y 21 pulgadas) se da en el coeficiente aerodinámico (Cx), que es de 0,245 en el Enyaq SUV (antes 0,256) y de 0,225 en el Enyaq Coupé (antes 0,234).

El aspecto del interior apenas cambia en el Enyaq 2025. Hay un nuevo volante en el que el logotipo de Škoda es reemplazado con las letras del nombre del fabricante (imagen) y algunas tapicerías para los asientos, las puertas y el salpicadero son diferentes (muchas de ellas de origen reciclado). Otra novedad es que en la consola central, hay un espacio para cargar por inducción dos teléfono de manera simultánea (además, esta zona cuenta con unos orificios de ventilación para evitar que los dispositivos se sobrecalienten; imagen). No cambian las pantallas: la de la instrumentación continua siendo de cinco pulgadas y la del sistema multimedia de trece. En opción hay disponible un sistema de proyección de información (HUD) con función de realidad aumentada (esto no es novedad). 

Tampoco hay nada diferente en lo referente a espacio para los ocupantes y el maletero. Como expresamos en las impresiones del interior del Enyaq SUV y del Enyaq Coupé, se trata de un vehículo muy espacioso y con soluciones prácticas que lo hacen muy conveniente para destinarlo a un uso familiar. El maletero (trasero, no hay uno delantero) tiene un volumen de 585 litros en el Enyaq SUV y de 570 en el Coupé.

Škoda ha realizado algunas mejoras en la aplicación para teléfonos móviles MyŠkoda para hacer la experiencia de uso más agradable. Una de ellas es la función Remote Park Assist, mediante la cual es posible estacionar el vehículo sin necesidad de estar dentro del mismo. Esto es útil cuando el espacio en que el queremos dejar (o sacar) el coche es estrecho y no podemos abrir la puerta lo suficiente para salir (o entrar). Otra novedad es el llamado Remote Trained Parking, sistema por el cual el coche es capaz de memorizar el trayecto (hasta un máximo de 50 metros) que tiene que hacer hasta la plaza de aparcamiento (se pueden memorizar cinco de estos trayectos). 

Para el Enyaq 2025 (SUV y Coupé), Škoda mantiene el nivel de equipamiento Sportline, que se distingue de los demás por el color negro de diversas piezas del exterior (retrovisores, zona inferior de los parachoques, junquillo de las ventanillas, barras del techo), por unas llantas de 20 pulgadas específicas, así como por llevar de serie una suspensión que rebaja 15 mm la altura de la carrocería, unos amortiguadores de dureza regulable (DCC) y una dirección de desmultiplicación variable.