El Renault Twingo RS es un auténtico deportivo a pesar de derivar de un turismo concebido primordialmente para la ciudad. Renault modificó la gama Twingo en mayo de 2011. El principal cambio en el Twingo RS es que pasa a denominarse «RS Gordini» e incluye nuevos detalles estéticos, como dos franjas de color blanco en el capó y el techo (galería de imágenes). Está disponible desde 16.950 € (precio, equipamiento y ficha técnica).
Dinámicamente, lo que más destaca del Twingo RS es su estabilidad, motricidad, capacidad de frenada y funcionamiento de la suspensión. A sus mandos, todo parece pensado para disfrutar de una conducción rápida por carreteras de muchas curvas —si es que esa puede ser la finalidad de un coche—.
Su grado de estabilidad es especialmente elevado. Tiene mucha facilidad para ir por donde se apunta con el volante, con gran precisión. Por eso, y porque tiene control de estabilidad, su nivel de seguridad es muy alto. No obstante, conducirlo a un ritmo muy rápido requiere atención porque tiene reacciones muy vivas.
Lleva un motor atmosférico de 1,6 litros y 133 CV —aunque su denominación oficial es Twingo RS Gordini 1.6 16v 130 CV—, que da una capacidad de aceleración relativamente alta, aunque quien valore un coche como este únicamente por lo que puede acelerar en recta, no se sentirá sorprendido.
El Twingo RS es más asequible que sus alternativas, como un Abarth 500 de 135 CV o un MINI Cooper de 122 CV (ficha comparativa). Otros modelos de características parecidas —ya no disponibles— eran el Fiat Panda 100 HP (100 CV), el Citroën C2 VTS (122 CV) o el Suzuki Swift Sport (125 CV).
El Twingo RS no es adecuado para una utilización cotidiana o para viajar por carretera, al menos si se espera que los desplazamientos sean cómodos. No es insufrible para un uso diario, pero conviene estar advertidos de su dura suspensión —especialmente con la opción «Chasis Cup»— y de que su motor puede hacer mucho ruido (más información en las impresiones de conducción). El Twingo RS tiene ligeros cambios en el exterior con respecto al resto de versiones (más información).
Habitáculo y equipamiento
Los asientos son la mayor diferencia del interior del Twingo RS respecto a cualquier otro modelo de la gama. Recogen perfectamente el cuerpo, especialmente los muslos y la mitad inferior de la espalda. Son unos asientos buenos, con gran apoyo lateral. Son muy adecuados para el Twingo RS, predispuesto a que la aceleración lateral sea muy alta.
El puesto de conducción tiene algunas carencias: el volante no se puede regular en profundidad y va algo tendido. Además, faltan indicadores sobre la temperatura del motor y de sus líquidos. La altura interior, con el techo corredizo, es insuficiente para personas de más de 1,90 m (más información en las impresiones del interior).
El equipamiento de serie es abundante. Incluye elementos como control de estabilidad, suspensión deportiva, llantas de aleación de 17'' pintadas en color negro, aire acondicionado o programador de velocidad, entre otros.
Opcionalmente, puede tener una suspensión diferente («Chasis Cup»), llantas de aleación de color azul, techo solar o climatizador. Además, puede llevar el «RS Monitor», una opción que muestra en la pantalla del salpicadero información sobre el motor y la temperatura del aceite, además de tener una función de cronómetro.
Precio del seguro y otros detalles
Contratar un seguro a todo riesgo para un Twingo RS Gordini cuyo conductor habitual sea un hombre soltero de 30 años, con carné desde los 18, que resida en Oviedo, utilice el coche a diario, aparque en un garaje comunitario y realice hasta 15.000 km anuales tiene un coste de 742 € con MMT Seguros, la compañía de mejor relación entre calidad y precio —6,31 sobre 10— según nuestro comparador de seguros. Esta es la póliza más asequible. La de mayor calidad (8,53) es de Lagun Aro y cuesta 1.173 €.
Un seguro a todo riesgo con franquicia puede obtenerse desde 334 €, con Balumba —franquicia de 1.200 €—. Rebajar la franquicia a 290 € supone tener que pagar por el seguro 379 € anuales.
Como el Twingo, la versión RS ha sido desarrollada en base al prototipo Renault Twingo Concept. Renault anunció a mediados de 2010 la versión RS Gordini. Inicialmente no estuvo disponibles en España pero sí en otros mercados europeos.
Gordini es una marca asociada a Renault desde 1957, cuando el italiano Amédé Gordini —su fundador— presentó una preparación sobre el Renault Dauphine (imagen). Posteriormente hubo otros modelos preparados por Gordini, como el R8 Gordini de 1964 (imagen), el R12 Gordini de 1970 (imagen) y el R17 Gordini de 1975 (imagen). En Inglaterra, el R5 Alpine se denominó R5 Gordini (imagen). Entre los años 60 y 70, Gordini desarrolló más de 200.000 unidades de estos modelos de Renault.
El caso de Gordini y Renault es similar al de Abarth y Fiat o MG y Rover; preparaciones más o menos profundas en las que se toma como base modelos de producción.