No hay grandes diferencias con el prototipo que Renault presentó a principios de 2004, ni de aspecto ni de proporciones.
Mide 3.792 mm de largo y 1.589 mm de alto. Los monovolúmenes más próximos por longitud son el Mercedes Clase A largo (3.776 mm) y el Audi A2 (3.826 mm). El Fiat Idea y el Opel Meriva son algo mayores (3.930 y 4.042 mm, respectivamente).
La altura está dentro de lo normal en monovolúmenes de esta longitud; mide lo mismo de alto que el Clase A, más que el Audi A2, y menos que el Idea o el Meriva.
El factor de resistencia aerodinámica del Modus es 0,75 m², el mismo que el de un Opel Meriva (que es un coche con más superficie frontal). Un Clio tiene un factor de resistencia de 0,66 m² y, con el motor de 1,4 l y 98 CV, alcanza 185 km/h; el Modus con el mismo motor llega a 177 km/h.
Contando el doble techo de cristal opcional, la superficie acristalada es 3,56 m². La mitad delantera de ese techo se puede desplazar 50 cm hacia atrás mediante un mando eléctrico. Está hecho con un cristal oscurecido y tiene dos cortinas interiores.
Renault ha colocado la instrumentación en el centro porque «permite a todos los pasajeros acceder a las informaciones». Yo creo que esto es un error, quien debe acceder a las informaciones es el conductor, los pasajeros no deben distraerle con lo que aparezca en la instrumentación.
Esta instrumentación (imagen) tiene tres indicadores analógicos (termómetro de agua, cuentavueltas y nivel de combustible) y un velocímetro digital. Lleva integrados un conjunto de testigos y un monitor donde figuran mensajes de aviso e informaciones del ordenador. Tendrá de serie asiento con ajuste de altura y volante con ajuste vertical pero no longitudinal.
Puede tener faros de xenón para cortas y largas, con un sistema que varía el alcance del haz en dos posiciones: 55 m hasta 30 km/h, 71 m por encima de esa velocidad. Lleva los intermitentes laterales en los soportes de los retrovisores; siguen siendo muy visibles, pero están más protegidos contra roces que los que van en el mismo retrovisor.
Opcionalmente hay un sistema de iluminación en curva con un faro adicional en cada lado, orientados en un ángulo de 40° (imagen). El faro adicional correspondiente se enciende cuando el volante gira más de 40°, la velocidad del coche inferior a 60 km/h y no están conectadas las luces largas. Este sistema de iluminación no es semejante al que tiene el Vectra, pues en este caso la luz sale proyectada perpendicularmente con respecto al sentido de la marcha y por ello es útil —por ejemplo— en cruces.
Además, el asiento trasero está dividido en dos porciones (1/3 y 2/3) y se puede abatir completamente hacia delante (banqueta y respaldo).
El portón está dividido, de manera que se puede abrir normalmente hacia arriba (como cualquier otro), o bien se puede abrir solamente su sección inferior hacia abajo.
Esa sección inferior del portón del Modus se abre poco y deja un vano muy pequeño; no se abre más para que no sirva de soporte (no aguanta mucho peso) y para facilitar el acceso hasta el fondo del maletero cuando está abierto. El Modus tiene una bandeja rígida, no una cortina flexible como el Scénic.
El maletero tiene 198 l de volumen cuando los asientos traseros están en su posición más retrasada y 274 cuando están en la más adelantada; es muy poco en cualquier caso (tabla comparativa). El volumen con los asientos abatidos es 621 l, que tampoco es mucho.
Para acceder al maletero hay que salvar un pequeño escalón (el borde de carga está por encima del suelo del maletero). Dentro del maletero hay cuatro argollas y una red, pero no anchos.
La rueda de repuesto esta fuera del coche, protegida por un soporte que está unido al coche con una tuerca. Al soltar la tuerca, el soporte cae y se tira de él con un cable metálico para alcanzar la rueda.
El Modus está basado en el futuro Clio, y que pertenece a la misma familia de modelos en la que también está el Nissan Micra (un coche de excepcional estabilidad). El sistema de suspensión es el normal en coche de esta tamaño: McPherson en el eje delantero y una suspensión de rueda tirada unida por eje torsional en el trasero.