Según Renault, los cambios en el bastidor del Laguna persiguen dar al conductor un mejor tacto, mientras se mantiene el alto nivel de comodidad.
Con este objetivo, Renault ha aumentado la rigidez de las estabilizadoras. Delante, el diámetro aumenta de 19,5 a 20,5 mm; detrás, se utilizan de 27 ó 28.5 mm, según la versión. Los amortiguadores delanteros son ahora de gas, lo que mejora el confort y la estabilidad sobre todo en zonas de suelo irregular.
La asistencia de la dirección es hidráulica y variable en todas las versiones. En las versiones con motor de cuatro cilindros, varía según el régimen del motor (más asistencia con un régimen muy bajo). En el seis cilindros, la variación está controlada electrónicamente y el factor determinante es la velocidad del coche.
La versión GT tiene muelles delanteros y traseros un 24 por ciento más duros, junto con apoyos de la suspensión más resistentes. Los amortiguadores son distintos, con émbolos más resistentes y unos ajustes específicos. La carrocería está 10 mm más cerca del suelo. El Laguna GT estrena un tipo de neumático de Michelin, el Pilot Exalto 2, desarrollado específicamente para esta versión.
Todas las versiones tienen de serie control de estabilidad, con función de control de subviraje (puede llegar a frenar todas las ruedas en ese caso) y mejor respuesta cuando el coche frena con las ruedas de un lado en una superficie más resbaladiza que las del otro.
En las dos versiones con motor de gasolina turboalimentado el control de estabilidad tiene incluidas las funciones de servofreno de emergencia hidráulico. Esto se debe a que con ese tipo de motor, la depresión en el colector de admisión puede ser insuficiente para alcanzar la asistencia a la frenada requerida.
Otro propósito de Renault con el Nuevo Laguna ha sido disminuir el ruido. Además de los cambios que hay hecho para ello en los motores, ha utilizado cajas de cambio con mando de cable en toda la gama de motores de gasolina, y un aislante especial entre el parabrisas y su marco.
Renault señala que el ruido de baja frecuencia se ha reducido hasta 3 dB a régimen de motor medio y alto.