Renault Laguna Coupé (2009) | Información general
El Renault Laguna Coupé es una de las tres versiones de carrocería de la gama Laguna, junto a la berlina y el familiar, denominado «Grand Tour» (más información). Llegó al mercado en 2008. El Laguna Coupé únicamente está disponible por 30 050 € (todos los precios) con un motor Diesel de 150 CV. A principios de 2012 Renault retiró de la gama las versiones de gasolina 2.0 T de 205 CV y 3.5 V6 de 238 CV y, en 2015, dejó de comercializar las versiones dCi de 110, 173, 178 y 241 CV.
Algunas alternativas al Renault Laguna Coupé por tipo de carrocería y gama de motores, son el Audi A5, BMW Serie 3 Coupé, Mercedes-Benz Clase C Coupé o Volkswagen CC.
La variante de 110 CV fue incorporada a la gama en junio de 2012. Se trata de un motor de 1,5 litros, no perteneciente a la nueva familia «Energy» y sin sistema automático de parada y arranque en detenciones («Start&Stop»). Las tres siguientes variantes (150, 173 y 178 CV) llevan un mismo motor de 2,0 litros. Por último, la más potente, lleva un motor V6 de 3,0 litros de cilindrada. Hay dos versiones diferentes que dan 150 CV, una con un motor que lleva unos años en diferentes modelos de Renualt y otra con un motor de la familia «Energy». Este último tiene parada y arranque automático en las detenciones. La caja de cambios es manual de seis velocidades en las versiones de 150 y 178 CV y automática de igual número de relaciones en las de 173 y 241 CV (fichas técnicas y de equipamiento).
Como en el Laguna Berlina y el Laguna Grand Tour, puede tener un sistema de cuatro ruedas directrices, denominado «4Control» (más información). Es de serie en la versión más potente (241 CV) y opcional en el resto —por unos 1404 ó 1460 € en función de la versión—. En su día probamos este dispositivo en el Laguna Berlina y nos pareció satisfactorio (impresiones de conducción).
El Laguna Coupé es un coche cómodo porque la suspensión tiene una buena capacidad de absorción, el habitáculo está muy bien aislado del ruido y los asientos, al menos los delanteros, son cómodos.
Hemos podido conducir las dos versiones más potentes. El motor Diesel dCi V6 de 241 CV es una opción muy interesante frente al gasolina 3.5 V6 de 238 CV —ya retirado— por su suavidad y respuesta, enérgica durante un margen amplio. Con él, el Laguna Coupé es ciertamente rápido.
El motor de gasolina da la sensación de no ser tan rápido, posiblemente porque para que responda con fuerza al acelerar hay que llevarlo a un régimen elevado, algo que no ocurre en el Diesel. Este último motor y el otro Diesel de 175 CV tienen de serie una caja de cambios automática. Renault la estrenó en octubre de 2008 precisamente con el lanzamiento del Laguna Coupé, tiene un funcionamiento correcto porque hace los cambios con suavidad y con cierta rapidez. Aunque tiene un modo que permite seleccionar las marchas manualmente, mediante toques longitudinales en la palanca del cambio, hemos echado en falta un programa deportivo que detecte cuando se necesita retención, por ejemplo, al levantar el pie del acelerador en una bajada, y mantenga una relación corta o reduzca.
El Laguna Coupé es de los modelos de carrocería cupé de más de 4,50 metros de longitud de precio más bajo de los que actualmente se venden en España. Así, por ejemplo, las versiones de 150 y 175 CV, disponibles por unos 30 000 €, sólo son más costosas que un Peugeot Coupé 407 2.0 HDi de 163 CV —ya retirado del mercado—. Un C 220 CDI de 170 CV o un A5 Coupé 2.0 TDI de 177 CV cuestan casi 10 000 € más (listado comparativo). A igualdad de motor, el Laguna Coupé es unos 4000 € más costoso que un Laguna Berlina y unos 3000 € más que un Laguna Grand Tour (listado comparativo).
El Laguna Coupé Energy dCi de 150 CV, disponible desde 2012, consume 4,5 l/100 km. Son 0,3 l/100 km menos que la otra variante de 150 CV. Es un gasto bajo para un coche de sus características. Actualmente, a fecha de enero de 2012, únicamente hay un cupé de tamaño y potencia similar que consuma menos: el Mercedes-Benz C 220 CDI BlueEFFICIENCY Coupé de 170 CV (listado comparativo).
La versión Laguna Coupé dCi de 110 CV tiene un consumo aún menor, con una media homologada de 4,2 litros cada 100 kilómetros, pero sus prestaciones son cláramente inferiores.
Desde principios de 2012, todas las versiones tienen de serie un alternador que resta energía al motor principalmente en las fases de deceleración, algo que rebaja ligeramente el consumo.
Habitáculo y equipamiento
El acceso a las plazas delanteras del Laguna Coupé es sencillo gracias al generoso tamaño de las puertas delanteras. Éstas se pueden abrir y quedar fijas en tres posiciones distintas. Los asientos están colocados en una posición baja respecto al suelo pero no dan la sensación de ir sentado en un deportivo porque el salpicadero no queda alto y la visibilidad es semejante a la que hay al conducir la berlina. Los asientos son cómodos, más que los de las otras variantes de carrocería del Laguna. Tienen una superficie grande y recogen bien el cuerpo.
Para acomodarse en las plazas traseras hay que abatir el respaldo del asiento delantero mediante una palanca. Entonces, automáticamente el asiento se desplaza hacia adelante del todo —al menos si los asientos tienen regulación eléctrica; no hemos podido subirnos es uno con regulaciones manuales—. Para volver a colocar el asiento en su sitio basta con mover el respaldo hacia atrás y la banqueta recupera automáticamente su posición. Es un sistema más cómodo que el que utiliza BMW o Volvo, con un pulsador que hay que mantener apretado.
Si el reposacabezas golpea con el techo durante el avance del asiento —para que esto suceda tiene que ir en una posición alta— baja automáticamente. No tiene un sistema específico para que haga esto. Lo que ocurre es que hace falta muy poca fuerza para bajarlo y un leve roce contra el techo lo mueve; en uno de los coches que hemos podido conducir también se bajaba al apoyar la cabeza contra él.
Detrás, hay espacio suficiente para dos adultos cuya estatura no esté muy próxima a 1,80 metros y siempre que los pasajeros delanteros no sean muy altos, porque entonces les faltará también espacio para las piernas ya que los asientos irán más próximos a la zona posterior. En comparación con otros modelos de carrocería cupé semejantes, el Laguna Coupé es de los que dispone de mayor anchura en estas plazas (mediciones interiores).
El maletero tiene 423 litros de capacidad, espacio suficiente para llevar dos maletas medianas y varias bolsas. Sus formas son regulares, es profundo y no muy alto. La boca de carga tampoco es muy grande. Para introducir objetos de hasta 1,80 metros de largo basta con tirar de las dos palancas que hay en los laterales del maletero para que los respaldos traseros se abatan hacia delante de forma completamente automática. La superficie que queda es totalmente plana.
Se puede elegir entre tres niveles de equipamiento: «Emotion Plus», «Mónaco GP» y «GT 4Control». Este último es exclusivo de la versión de 241 CV y supone tener de serie, entre otros elemento, el sistema de dirección en las cuatro ruedas. Todas las versiones llevan de serie, como mínimo, seis airbag, control de estabilidad, faros de doble xenón, freno de estacionamiento eléctrico, llantas de aleación de 17 pulgadas o climatizador de dos zonas (fichas de equipamiento).
Diseño y carrocería
Algunos detalles del prototipo se mantienen, como las ventanillas sin marco, mientras que otros han desaparecido, como los faros de diodos luminosos, en lugar de lámparas halógenas o xenón, así como los tiradores de las puertas ocultos. Desde principios de 2012 todas las versiones tienen luz diurna mediante leds.
No tiene faros antiniebla. Según Renault porque no hay espacio para ellos. BMW tampoco los coloca en modelos como el M3 o el Z4. Hay un conjunto de accesorios opcionales para la carrocería, como una moldura en la parte baja del paragolpes delantero (imagen), faldones laterales (imagen) y un difusor trasero diferente, de mayores dimensiones y pintado en el color de la carrocería (imagen).
Precio del seguro y otros detalles
Asegurar a todo riesgo para un Laguna Coupé 2.0 dCi de 150 CV con el nivel de equipamiento «Mónaco GP», disponible desde 31 450 €, tiene un coste mínimo de 665 € con la compañía Balumba. Hemos calculado este presupuesto en nuestro comparador de seguros con estos parámetros: conductor casado de 40 años con carné desde los 20 y tres sin siniestros, que resida en Valencia, utilice el coche a diario, aparque en un garaje colectivo y realice hasta 15 000 km anuales.
La póliza a todo riesgo con franquicia más asequible también es de Balumba: 309 € —franquicia de 1200 €—. Rebajar la franquicia a 390 € supone pagar al año 34 € más (343 €). Una prima a terceros ampliada con lunas, incendio y robo se puede obtener desde 239 € con la aseguradora Génesis.
Renault no tenía un cupé de estas características desde que en 1987 se dejó de vender el Fuego. El Alpine A310, que estuvo en el mercado entre 1971 y 1984, era un cupé de motor trasero que no tenía elementos del bastidor en común con una berlina.