El Porsche Macan eléctrico no es un Macan de combustión reconvertido a eléctrico, sino un modelo completamente diferente. Se comercializa con potencias de entre 360 y 639 CV, autonomías homologadas de entre 585 y 641 kilómetros (bastante menos en condiciones de circulación reales) y se puede comprar desde 83 296 € (todos los precios).

Como ocurre con todos los modelos de Porsche, es un coche muy placentero de conducir, especialmente por carreteras sinuosas. Tiene una dirección con un tacto exquisito, buenos frenos y una puesta a punto del chasis ejemplar. Pero además sirve como coche de diario y para viajar (consideraciones sobre las recargas aparte) porque es cómodo y muy silencioso. Lo que no tiene son unas plazas traseras especialmente amplias. Se viaja con más desahogo, por ejemplo, en un Ford Mustang Mach-E y un Tesla Model Y (mediciones del interior). Sobre estos y otros asuntos hablamos con más detalle en las impresiones del interior y en las de impresiones de conducción.

Las primeras versiones del Macan eléctrico llegaron en enero de 2024. Fueron las Macan 4 (408 CV) y Macan Turbo (639 CV). En julio de ese mismo, llegaron las Macan (360 CV) y Macan 4S (517 CV). Por último, en octubre de 2025, Porsche lanzó el Macan GTS (571 CV). La versión básica, Macan «a secas», tiene un único motor y tracción trasera. Las demás tienen dos motores, uno por cada eje de ruedas, y tracción integral.

La carrocería del Macan eléctrico mide 4,78 metros de longitud, 1,94 m de anchura y 1,62 m de altura, por lo que es 10 cm más largo, 1 cm más ancho e igual de alto que un Macan de combustión. La distancia entre ejes es de 2,89 m (86 mm más). Sus alternativas son cada vez numerosas, aunque prácticamente ninguna tiene un planteamiento tan ágil ni está tan enfocada hacia el disfrute del conductor. Son, entre otros, el Audi Q6 e-tron, el BYD Sealion, el Ford Mustang Mach-E, el Lexus RZ, el Tesla Model Y o el XPENG G6.

El precio de partida del Macan (83 296 euros) es mucho más elevado que el de esas alternativas. También mayor que el del Model Y más caro (versión de tracción integral y 514 CV) y el Mustang Mach-E más potente (versión GT de 487 CV). Ficha comparativa. Eso sí, la calidad del Macan —tanto la dinámica como la de los acabados— está claramente por encima de la de esos dos modelos. El Macan GTS cuesta 108 327 euros.

Gama: potencia, prestaciones y batería

Hay cinco versiones: Macan (360 CV y 641 km de autonomía), Macan 4 (408 CV y 611 km), Macan 4S (516 CV y 606 km), Macan GTS (571 CV y 585 km)  y Macan Turbo (639 CV y 589 km). Esos valores de potencia máxima sólo están disponibles con la función overboost, que se activa con el programa Launch Control. Es decir, solo está disponible si se sale desde parado con ese programa activado. En el resto de situaciones la potencia máxima disponible es de 340, 387, 448, 516 y 585 caballos, respectivamente. 

El Macan más lento acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 220 km/h.

El Macan 4 es el que hemos probado durante más tiempo y el único al que hemos medido las prestaciones: 2,0 s para pasar de 40 a 80 km/h y 3,2 s para hacerlo de 80 a 120 km/h; la aceleración oficial de 0 a 100 km/h es de 5,2 s y la velocidad máxima, los mismos 220 km/h de la versión básica.

El Macan 4S hace el 0 a 100 km/h en 4,1 segundos y llega a un máximo de 240 km/h. El Macan GTS acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 s y está limitado a 250 km/h. Por poner estas cifras en contexto, un Ford Mustang Mach-E GT de 487 CV acelera hasta 100 km/h en 4,4 segundos y está limitado a 200 km/h.  

El Macan Turbo pasa de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y no deja de acelerar hasta los 260 km/h. El Tesla Model Y Performance tiene una potencia parecida (629 CV) y es más lento en ambas mediciones. Necesita 3,5 segundos en el 0 a 100 km/h y tiene una velocidad punta de 250 km/h.

Todas las versiones llevan la misma batería de 100 kWh de capacidad bruta (95 kWh útil). Al igual que el Taycan, el Macan cuenta con una red eléctrica de 800 voltios, lo que implica, entre otras cosas, una disminución de las pérdidas de energía durante el proceso de carga, la utilización de un cableado más fino (menos peso) y potencias de recarga muy elevadas. En la sección de información técnica ahondamos en estos aspectos y otros relacionados con el chasis, la carrocería y los motores.

Con corriente continua la batería se puede cargar a un máximo de 270 kW y con alterna, a 11 kW (22 kW en los Macan GTS y Turbo desde agosto de 2026; en opción para el resto). Según nuestra experiencia, la carga del Macan suele ser un proceso rápido (en poco más de media hora es posible «inyectar» a la batería unos 81 kWh, suficientes para recorrer 350 km, aproximadamente; hay más información en el apartado Consumo y recarga). 

Equipamiento

En el salpicadero puede haber hasta tres pantallas, una para la instrumentación, otra —en el centro— para el sistema multimedia y una tercera —opcional— para el pasajero (de 12,6, 10,9 y 10,9 pulgadas respectivamente). La de la instrumentación tiene una ligera curvatura y ofrece una serie de opciones de visualización de la información que el conductor puede elegir según sus preferencias. Todas ellas tienen una calidad fabulosa, tanto por resolución como por velocidad de procesamiento o visibilidad. Eso sí, la del sistema multimedia tiene muchos menús y submenús a los que cuesta acostumbrarse (esto mejora con el uso habitual) y algunas funciones se han de activar (o desactivar) pulsando una porción muy pequeña de la pantalla, lo cual resulta complicado con el coche en marcha.

También se puede pedir un sistema de proyección de información en el parabrisascon función realidad aumentada que resulta especialmente útil por la cantidad de datos que proporciona al conductor y, sobre todo, por la claridad con la que lo hace. Uno de los mejores sistemas de este tipo que hay en el mercado. Eso sí, es una opción que se ha de pagar aparte y que tiene un coste relativamente alto: unos 2200 euros.

Adicionalmente, como es habitual en Porsche, el conductor puede elegir entre varios modos de conducción mediante un mando circular del volante: Normal, Sport, Sport Plus y Offroad. En este último modo, la carrocería se eleva 40 milímetros por encima del nivel normal si está equipado con suspensión neumática. La altura libre al suelo de la carrocería es de 184 milímetros con la suspensión de muelles helicoidales y hasta 225 mm con la neumática.

La amortiguación de dureza variable es de serie con la suspensión neumática (de serie en GTS y Turbo), pero también se puede combinar con la convencional. Esta viene como equipamiento estándar con unos amortiguadores de doble válvula, que trabajan por separado la extensión y la compresión. Una opción novedosa en el Macan es la dirección a las ruedas traseras (1880 €); con ella se mejora la maniobrabilidad a baja velocidad, la estabilidad en los giros a alta y se consigue una desmultiplicación de la dirección más lineal.

Curiosamente, el GTS lleva de serie las llantas más grandes (21 pulgadas) y los neumáticos más anchos de toda a la gama (delanteros 255/45 R21 y traseros 295/40 R21). En opción hay llantas de hasta 22 pulgadas.

Desde julio de 2024 hay disponible un paquete opcional llamado «Offroad Design» que añade unas barras en el techo y modifica el diseño de los parachoques. Gracias a esto último, el ángulo de ataque mejora 2,1 grados con la suspensión de muelles helicoidales o entre 1,8 y 2,8 grados con la suspensión neumática. Además, con la neumática también se incrementa la altura libre al suelo en 10 mm. Relacionado con este paquete, hay unas nuevas llantas opcionales «offroad gris Vesubio» de 21 pulgadas.

En agosto de 2026, Porsche añade un paquete opcional llamado Advanced Package para las versiones Macan, Macan 4 y Macan 4S y mejora algunos elementos de equipamiento. Empezando por Advanced Package, este incluye techo panorámico de cristal, faros matriciales, espejos retrovisores exteriores e interiores con antideslumbramiento automático y colores de las gamas «Contrastes» y «Sombras» (que básicamente son blanco, negro o gris). También incluye los asientos «Confort» delanteros ajustables en 14 vías, tapicería de cuero auténtico en colo negro, el sistema de audio Bose de 14 altavoces, la servodirección asistida Plus y la suspensión neumática adaptativa con sistema de nivelación y ajuste de altura (Porsche Active Suspension Management). 

En lo que respecta a mejoras, el cargador inalámbrico para teléfonos móviles es más potente (pasa de 15 a 25 vatios) y en los Macan GTS y Macan Turbo el cargador embarcado de serie pasa de 11 a 22 kW.