El motor, creado en colaboración con BMW, está sobrealimentado, tiene 1.598 cm³, inyección directay distribución variable en admisión.
La inyección se realiza a 120 bar. La relación de compresión es 10,5 a 1 (la misma que el motor 2.0 TFSI del Grupo Volkswagen en su variante de 200 CV y mayor que la de 211 CV, que es 9,6).
El turbocompresor es de doble entrada («twin-scroll», se juntan los gases de los cilindros 1 y 4, y del 2 y 3), da una sobrepresión relativa de hasta 1,3 bares y gira a 220.000 rpm.
El sistema de distribución variable funciona sólo sobre la admisión. Esto lo diferencia del motor del Peugeot RCZ, que tiene la misma denominación y potencia pero en el que la distribución variable actúa también sobre las válvulas de escape. También es distinta la presión del turbo (1,2 bares).
La suspensión de tipo McPherson delante y de brazos tirados unidos por una barra de torsión detrás tiene algunas modificaciones respecto al resto de la gama 308. 
De este modo, los amortiguadores tienen una firmeza diferente (los delanteros llevan un vástago mayor, 22 mm en vez de 20 mm), los muelles son 10 mm más cortos y los rodamientos del pivote de la suspensión delantera son de mayor tamaño. Los discos de freno tienen un tamaño mayor.
La dirección tiene asistencia electro-hidráulica (y un consumo máximo de 650 W) variable con la velocidad.