El Nissan X-Trail 2017 es una ligera renovación del modelo de 2014. Tiene cambios de aspecto (tanto en el exterior como en el interior) y elementos de equipamiento que no estaban disponibles con anterioridad. Como el modelo precedente, tiene una carrocería que mide 4,64 metros de longitud y puede tener cinco o siete plazas.

Está en venta en un rango de precios que va desde los 25 950 € de la versión 1.6 DIG-T 163 CV Visia hasta los 42 750 € de la versión 2.0 dCi 177 CV X-Tronic Tekna (todos los precios). Entre las versiones de cinco y siete plazas hay una diferencia de entre 400 y 1450 €, en función del nivel de equipamiento seleccionado. La versión que hemos probado, dCi 130 CV Xtronic Tekna, tiene un coste de 37 700 euros y no nos parece aconsejable por el rendimiento del motor y la transmisión. Ha dado unas prestaciones pobres y un consumo más alto que la versión de cambio manual.

El X-Trail Diesel más accesible (1.6 dCi 131 CV 4x2 Visia) cuesta 27 550 €, un precio más elevado que el de un Ford Kuga 1.5 TDCi 120 CV o un Honda CR-V 1.6 i-DTEC 120 CV (ficha comparativa), pero inferior al de un Renault Koleos dCi 131 CV o un Škoda Kodiaq 2.0 TDI 150 CV 4x2 DSG (ficha comparativa). Frente al Nissan Qashqai, que es el todoterreno inmediatamente inferior en la gama Nissan (mide 4,39 m), el X-Trail es entre 2200 y 4950 euros más costoso a igualdad de motor y nivel de equipamiento. 

Nissan no ha realizado cambios en la suspensión del X-Trail, por lo que sigue siendo un vehículo cómodo y recomendable para cubrir grandes distancias por autopistas o vías rápidas. Aunque la estabilidad también es buena, no es un vehículo que incite al conductor a practicar una conducción ágil por carreteras de curvas porque el balanceo de la carrocería es notable y porque el apoyo no es inmediato en los cambios de dirección rápidos (aunque las reacciones son siempre seguras). Un Mazda CX-5 o, incluso el propio Qashqai, se sienten claramente más ágiles en estas circunstancias, mientras que un Mitsubishi Outlander o un Toyota RAV4 son muy similares. 

En el habitáculo, los cambios han sido someros: algunos materiales de recubrimiento para que la sensación de calidad percibida sea mayor que en el modelo anterior —por ejemplo, la piel de los asientos o las piezas de plástico que hay por delante del pasajero y entre los dos asientos delanteros—. También es nuevo el diseño del volante y de sus mandos, que además ahora puede estar calefactado, y el sistema multimedia, que tiene un sistema operativo mínimamente actualizado (aunque es muy parecido al del X-Trail 2014), si bien es un sistema que ya se encuentra desfasado en comparación con los mejores del mercado, principalmente porque la pantalla táctil está obsoleta.

Las cámaras que dan una imagen cenital del coche para aparcar tampoco dan una calidad de imagen buena (imagen) y se ven muy afectadas por las salpicaduras cuando llueve (este no es un defecto que sólo ocurra en el X-Trail, pero hay marcas que protegen mejor las cámaras para que la imagen no se deteriore tanto cuando llueve). Opcionalmente se puede pedir un sistema de sonido del fabricante BOSE con siete altavoces, un portón con apertura automática y función «manos libres» o unos asientos traseros con calefacción.

Según nuestras mediciones, el habitáculo del X-Trail 2017 es idéntico al del modelo precedente, algo lógico teniendo en cuenta que los cambios son meramente estéticos y de equipamiento. Se encuentra en un término medio frente a sus alternativas en las dos primeras filas de asientos; la tercera fila, en cambio, es de las más angostas y sólo resulta apta para niños o personas muy menudas durante trayectos cortos. Hay más información sobre este y otros detalles en el apartado de Impresiones del interior del X-Trail 2014, que son plenamente vigentes. Los cambios de aspecto se pueden apreciar en estas dos galerías: interiores del modelo 2017 e interiores del modelo 2014.

En el maletero de las versiones de cinco plazas hay un nuevo sistema de organización de la carga bajo el piso que ha permitido aumentar el volumen total del mismo en 15 litros (565 en total, frente a 550 del modelo anterior; imagen e imagen). En las versiones de siete plazas no hay cambios al respecto.

La gama de motores permanece inalterada. El X-Trail 2017 se puede pedir con dos motores Diesel —1.6 dCi 131 CV y 2.0 dCi 177 CV— y uno de gasolina —1.6 DIG-T 163 CV—, con cambio manual o automático (de tipo variador continuo) y con tracción delantera o total. 

Hemos conducido dos versiones con el motor Diesel de menor potencia —1.6 dCi 131 CV—, que es la que Nissan estima más ventas acumulará. Mi compañero Fernando Ríos lo probó con cambio manual, y yo con el cambio automático de variador continuo. Tenemos impresiones enfrentadas respecto a este motor. Él lo condujo durante una presentación y escribió lo siguiente tras probarlo: tiene un motor de funcionamiento suave y silencioso (salvo cuando se apuran las marchas hasta el límite superior de revoluciones), aunque le falta fuerza cuando gira por debajo de unas 1800 rpm y, en ocasiones, le cuesta salir desde parado con rapidez.

Yo, sin embargo, lo considero un motor más bien ruidoso, cuyo rumor siempre está presente en el habitáculo durante la conducción, si bien el cambio automático tiene gran parte de culpa en esta impresión dado que, con frecuencia, hace que el motor trabaje durante periodos constantes a régimen elevado. En las impresiones de conducción cuento con más detalle estas particularidades, y también añadimos un vídeo con las maniobras de esquiva y eslalon, donde el X-Trail ha respondido muy bien (vídeo).

Los cambios de diseño más significativos se centran en la parte delantera del vehículo, donde Nissan le ha dado un aspecto muy similar al del Qashqai 2017. Son distintos el parachoques, la parrilla, los faros principales (que además ahora pueden tener iluminación adaptativa) y los faros antiniebla. En la parte posterior los cambios no son tan evidentes y se limitan a un parachoques ligeramente rediseñado y a unos pilotos oscurecidos. También hay nuevos modelos de llantas de 17 y 18 pulgadas y cuatro nuevos colores para la carrocería: naranja perlado (es el que aparece en la galería de imágenes), rojo perlado, azul perlado y marrón oscuro perlado.

El X-Trail 2017 puede tener algunos de los sistemas de seguridad y ayuda a la conducción que suelen ser habituales en vehículos de este tipo, como un sistema de frenada automática de emergencia en ciudad con detección de peatones o una alerta por tráfico cruzado al circular marcha atrás. En 2018, Nissan añadirá el ProPILOT 1.0, un sistema que aúna en una misma función el programador de velocidad activo y el sistema de mantenimiento de carril. Según Nissan, este sistema tendrá la capacidad de controlar la dirección, el acelerador y los frenos en algunas circunstancias (por autopista o en atascos, por ejemplo) pero, a fecha de esta prueba, en abril de 2018, sigue sin estar disponible en España.

Con nuestro comparador de seguros hemos realizado una simulación para un X-Trail dCi 130 CV Xtronic Tekna. Según nuestro comparador, la póliza a todo riesgo sin franquicia más asequible la ofrece Mapfre y cuesta 281 euros al año. La tomadora es una mujer de 39 años, con 20 años de carné, que reside en Madrid, recorre hasta 25 000 kilómetros al año y aparca en un garaje comunitario.