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Nissan X-Trail (2017) | Información general

El Nissan X-Trail 2017 es una ligera renovación del modelo de 2014. Tiene cambios de aspecto (tanto en el exterior como en el interior) y elementos de equipamiento que no estaban disponibles con anterioridad. Como el modelo precedente, tiene una carrocería que mide 4,64 metros de longitud y puede tener cinco o siete plazas.

Está en venta en un rango de precios que va desde los 25 800 € de la versión 1.6 DIG-T 163 CV Visia hasta los 42 200 € de la versión 2.0 dCi 177 CV X-Tronic Tekna (todos los precios). Las versiones de siete plazas suponen un desembolso adicional de entre 400 y 1450 €, en función del nivel de equipamiento seleccionado.

El X-Trail Diesel más accesible (1.6 dCi 131 CV 4x2 Visia) cuesta 27 400 €, un precio más elevado que el de un Ford Kuga 1.5 TDCi 120 CV o un Honda CR-V 1.6 i-DTEC 120 CV (ficha comparativa ), pero inferior al de un Renault Koleos dCi 131 CV o un Škoda Kodiaq 2.0 TDI 150 CV 4x2 DSG (ficha comparativa ). Frente al Nissan Qashqai, modelo en el que está basado, el X-Trail es entre 2200 y 4950 euros más costoso a igualdad de motor y nivel de equipamiento. 

Foto de - nissan x-trail 2017

Nissan no ha realizado cambios en la suspensión del X-Trail, por lo que sigue siendo un vehículo cómodo y silencioso, muy recomendable para cubrir grandes distancias por autopistas o vías rápidas. Aunque la estabilidad también es buena, no es un vehículo que incite al conductor a practicar una conducción ágil por carreteras de curvas porque el balanceo de la carrocería es notable y porque tarda mucho en apoyar en los cambios de dirección rápidos (aunque las reacciones son siempre seguras). Un Mazda CX-5 o, incluso el propio Qashqai, se sienten claramente más ágiles en estas circunstancias, mientras que un Mitsubishi Outlander o un Toyota RAV4 son muy similares. 

En el habitáculo, Nissan ha cambiado algunos materiales de recubrimiento para que la sensación de calidad percibida sea mayor que en el modelo anterior —por ejemplo, la piel de los asientos o las piezas de plástico que hay por delante del pasajero y entre los dos asientos delanteros—. También es nuevo el diseño del volante, que además ahora puede estar calefactado, y el sistema multimedia, que tiene un sistema operativo actualizado (aunque es muy parecido al del X-Trail 2014). Opcionalmente se puede pedir un sistema de sonido del fabricante BOSE con siete altavoces, un portón con apertura automática y función «manos libres» o unos asientos traseros con calefacción.

Según nuestras mediciones, el habitáculo del X-Trail 2017 es idéntico al del modelo precedente, algo lógico teniendo en cuenta que los cambios son meramente estéticos y de equipamiento. Se encuentra en un término medio frente a sus alternativas en las dos primeras filas de asientos; la tercera fila, en cambio, es de las más angostas y sólo resulta apta para niños o personas muy menudas durante trayectos cortos. Hay más información sobre este y otros detalles en el apartado de Impresiones del interior del X-Trail 2014.

En el maletero de las versiones de cinco plazas hay un nuevo sistema de organización de la carga bajo el piso que ha permitido aumentar el volumen total del mismo en 15 litros (565 en total, frente a 550 del modelo anterior). En las versiones de siete plazas no hay cambios al respecto.

Foto de - nissan x-trail 2017

La gama de motores permanece inalterada. El X-Trail 2017 se puede pedir con dos motores Diesel —1.6 dCi 131 CV y 2.0 177 CV— y uno de gasolina —1.6 DIG-T 163 CV—, con cambio manual o automático (de tipo variador continuo) y con tracción delantera o total. 

Durante la presentación del modelo conduje la versión Diesel de menor potencia —1.6 dCi 131 CV—, que es la que Nissan estima más ventas acumulará. Tiene un motor de funcionamiento suave y silencioso (salvo cuando se apuran las marchas hasta el límite superior de revoluciones), aunque le falta fuerza cuando gira por debajo de unas 1800 rpm y, en ocasiones, le cuesta salir desde parado con rapidez. No hace del X-Trail un vehículo especialmente rápido, pero puede ser una buena opción si no se va a utilizar el vehículo de manera muy exigente. Como en este apartado no hay cambios con respecto al modelo anterior, estas Impresiones de conducción del modelo 2014 pueden servir como referencia.

Los cambios de diseño más significativos se centran en la parte delantera del vehículo, donde Nissan le ha dado un aspecto muy similar al del Qashqai 2017. Son distintos el parachoques, la parrilla, los faros principales (que además ahora pueden tener iluminación adaptativa) y los faros antiniebla. En la parte posterior los cambios no son tan evidentes y se limitan a un parachoques ligeramente rediseñado y a unos pilotos oscurecidos. También hay nuevos modelos de llantas de 17 y 18 pulgadas y cuatro nuevos colores para la carrocería: naranja perlado (es el que aparece en la galería de imágenes), rojo perlado, azul perlado y marrón oscuro perlado.

Foto de - nissan x-trail 2017

El X-Trail 2017 puede tener algunos de los sistemas de seguridad y ayuda a la conducción que suelen ser habituales en vehículos de este tipo, como un sistema de frenada automática de emergencia en ciudad con detección de peatones o una alerta por tráfico cruzado al circular marcha atrás. En 2018, Nissan añadirá el ProPILOT 1.0, un sistema aúna en una misma función el programador de velocidad activo y el sistema de mantenimiento de carril. Según Nissan, este sistema tendrá la capacidad de controlar la dirección, el acelerador y los frenos en algunas circunstancias (por autopista o en atascos, por ejemplo).

El X-Trail 2017 aún no aparece en nuestro comparador de seguros, pero dado que los cambios con respecto al modelo anterior no son demasiado grandes, el precio del seguro no debería ser muy distinto. A modo de ejemplo hemos realizado una simulación para un X-Trail 1.6 dCi 131 CV 4x2 N-Connecta de la gama 2014. Según nuestro comparador, la póliza a todo riesgo sin franquicia más asequible la ofrece Direct Seguros y cuesta 336 euros al año. El tomador es un hombre de 32 años, con 8 de carné, que reside en Valencia, recorre unos 20 000 kilómetros al año y aparca en un garaje comunitario.

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